The Rogue Tesla Mechanic Resurrecting Salvaged Cars

Motherboard

AI-assisted summary of The Rogue Tesla Mechanic Resurrecting Salvaged Cars — original source. Check the original for full context.

Source published: 2018-07-27

Key ideas

Face au refus de Tesla de réparer les véhicules accidentés ou de vendre des pièces aux particuliers, le mécanicien indépendant Rich ressuscite des Model S déclarées épaves en combinant des composants récupérés sur plusieurs carcasses. (0:04)
Tesla contourne la législation sur le droit à la réparation dans le Massachusetts en vendant ses véhicules directement aux particuliers sans réseau de concessionnaires franchisés, échappant ainsi à l'obligation de partager ses outils de diagnostic. (3:20)
Le constructeur applique des listes noires basées sur les numéros de série (VIN) pour bloquer toute vente de pièces détachées, mais a dû céder sous la pression publique pour appliquer le rappel obligatoire des airbags Takata sur les véhicules d'occasion. (10:07)
Malgré les risques mortels liés à la haute tension et les menaces de poursuites judiciaires, Rich ambitionne d'ouvrir son propre atelier indépendant dédié aux véhicules électriques. (15:27)

Detailed notes

## Background Ce reportage a été publié sur YouTube par la chaîne Motherboard le 27 juillet 2018. Il retrace le parcours de Rich, créateur de la chaîne Rich Rebuilds, qui récupère des Tesla accidentées pour les ressusciter lui-même à une fraction de leur prix neuf, s'érigeant en figure de proue d'un mouvement citoyen pour le droit à la réparation face au refus d'assistance du constructeur.

## TL;DR Face au monopole de Tesla sur l'entretien et à son refus systématique de vendre des pièces aux particuliers, Rich s'est improvisé « Dr Frankenstein des Tesla » en combinant des épaves accidentées, inondées ou brûlées pour fabriquer des voitures fonctionnelles. Installé dans le Massachusetts, il contourne les restrictions du constructeur grâce à un stock massif de pièces récupérées et expose publiquement les blocages arbitraires imposés aux propriétaires de véhicules classés en titre de sauvetage. Aux côtés de son ami Lee à Gloucester, il dissèque des packs de batteries haute tension et teste leurs modules pour redonner vie à des Model S abandonnées. Malgré les risques d'électrocution mortelle et les menaces de litiges avec la marque, il défend la liberté de réparer ses propres biens et projette d'ouvrir son atelier indépendant.

## Atmosphere & style Le reportage distille une atmosphère de piraterie technologique et de système D, oscillant en permanence entre l'autodérision pince-sans-rire d'« Uncle Rich » et la tension palpable liée aux manipulations sous haute tension. L'immersion dans des sous-sols encombrés d'épaves et des ateliers poussiéreux confère au récit une texture brute et rebelle, tranchant avec l'image aseptisée des concessions modernes. Le spectateur est emporté dans un bras de fer captivant de type David contre Goliath, galvanisé par la passion contagieuse d'un mécanicien autodidacte qui refuse de voir des chefs-d'œuvre d'ingénierie pourrir dans des champs.

## Bulletin - [00:04](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=4s) Face au refus de Tesla de réparer les véhicules accidentés ou de vendre des pièces aux particuliers, le mécanicien indépendant Rich ressuscite des Model S déclarées épaves en combinant des composants récupérés sur plusieurs carcasses. - [03:20](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=200s) Tesla contourne la législation sur le droit à la réparation dans le Massachusetts en vendant ses véhicules directement aux particuliers sans réseau de concessionnaires franchisés, échappant ainsi à l'obligation de partager ses outils de diagnostic. - [10:07](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=607s) Le constructeur applique des listes noires basées sur les numéros de série (VIN) pour bloquer toute vente de pièces détachées, mais a dû céder sous la pression publique pour appliquer le rappel obligatoire des airbags Takata sur les véhicules d'occasion. - [15:27](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=927s) Malgré les risques mortels liés à la haute tension et les menaces de poursuites judiciaires, Rich ambitionne d'ouvrir son propre atelier indépendant dédié aux véhicules électriques.

## Key takeaways - [00:04](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=4s) Rich, surnommé le « Dr Frankenstein des Tesla », s'oppose au monopole de la marque en reconstruisant des véhicules jugés irréparables. - [00:04](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=4s) La démarche défend un principe fondamental de propriété : tout possesseur d'un bien doit avoir le droit de le réparer lui-même. - [01:36](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=96s) Via sa chaîne Rich Rebuilds, il documente ses sauvetages techniques et vient en aide aux propriétaires délaissés par le réseau officiel de Tesla. - [03:20](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=200s) Tesla verrouille sa chaîne d'approvisionnement et refuse de fournir la moindre quincaillerie standard dès qu'un projet de réparation autonome est détecté. - [03:20](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=200s) L'absence de concessionnaires franchisés tiers constitue une faille juridique permettant à Tesla d'éluder la loi sur le droit à la réparation du Massachusetts. - [04:50](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=290s) Pour contourner l'interdiction d'achat de pièces neuves, Rich stocke des composants critiques (batteries, écrans MCU, câblages) extraits d'épaves achetées aux enchères. - [06:10](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=370s) Le premier projet fondateur a consisté à racheter une Model S inondée pour 14 000 dollars et à la réhabiliter grâce aux éléments sains d'une seconde carcasse. - [08:12](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=492s) La récupération et le reconditionnement d'éléments intacts sur des véhicules brûlés ou accidentés s'inscrivent dans une démarche de recyclage contre l'obsolescence et le gaspillage. - [10:07](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=607s) Tesla place systématiquement sur liste noire les numéros de série des véhicules accidentés pour interdire toute commande de composants d'origine. - [10:07](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=607s) L'influence médiatique sur les réseaux sociaux a contraint Tesla à honorer le rappel de sécurité fédéral des airbags Takata sur un véhicule portant un titre salvage. - [12:48](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=768s) Rich utilise Internet et YouTube pour catalyser une « révolution silencieuse » en faveur de l'autonomie technique des automobilistes face aux constructeurs. - [13:52](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=832s) En partenariat avec l'atelier Advanced Technologies à Gloucester, Rich mène des interventions à haut risque sur des packs de batteries contenant une énergie mortelle. - [15:27](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=927s) L'architecture interne d'un pack de batterie de Model S repose sur 16 modules cloisonnés testés ici à des tensions saines d'environ 23,6 à 24 volts. - [15:27](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=927s) Tesla justifie sa politique de restriction par les impératifs de sécurité routière, tout en refusant d'accorder une interview formelle face caméra.

## Detailed walkthrough ### [00:04](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=4s) Le « Dr Frankenstein des Tesla » et la bataille du droit à la réparation

Les véhicules conçus par Tesla sont présentés comme des créations uniques, des œuvres d'ingénierie presque surréalistes issues d'un travail acharné. Cependant, cette prouesse technologique s'accompagne d'un lourd revers: le constructeur impose une politique stricte selon laquelle lui seul est habilité à intervenir sur ses automobiles. Face à ce monopole technique, Rich s'est donné pour mission de contredire cette hégémonie en ramenant à la vie des véhicules déclarés totalement hors d'usage, permettant à leurs propriétaires de repartir au volant d'une machine remise à neuf. Pour résumer son approche hétérodoxe du bricolage automobile haut de gamme, Rich l'affirme sans détour: « Je suis un peu le Dr Frankenstein des Tesla. »

Au-delà de la mécanique pure, sa démarche s'inscrit dans un combat plus large pour l'émancipation des automobilistes et la compréhension de leurs propres machines. Selon lui, il est inadmissible qu'une multinationale se désintéresse du cas individuel d'un conducteur tout en lui interdisant la moindre alternative de réparation indépendante. La propriété matérielle doit s'accompagner d'une souveraineté totale sur l'objet acquis. Il pose d'ailleurs cette règle essentielle: « Une fois que quelque chose vous appartient, vous devriez être capable de le réparer vous-même. »

[01:36](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=96s) Dans l'atelier de Rich Rebuilds : le réveil d'une épave

C'est allongé nonchalamment dans un lit pour enfant en forme de voiture de course que Rich introduit son univers avec une autodérision marquée. Animateur de la chaîne YouTube *Rich Rebuilds*, il s'est vu attribuer par sa communauté les surnoms affectueux d'« Uncle Rich » ou de « Gourou des voitures ». Loin de mener une vie de tout repos, son quotidien consiste à relever des défis techniques colossaux, notamment en combinant plusieurs Tesla accidentées pour en faire rouler une nouvelle. Il se perçoit et se voit décrit comme un artisan du système D poussé à l'extrême, doublé d'un justicier masqué au service des propriétaires de Tesla délaissés par le réseau officiel.

L'atmosphère de son atelier oscille constamment entre l'humour potache et la tension propre aux manipulations électriques à haut risque. Face à une Model S immobilisée depuis plus d'un an, dont l'écran tactile paraît bien poussiéreux, Rich s'apprête à remettre le circuit sous tension sous l'œil de la caméra. Prévenant avec malice que la voiture pourrait tout aussi bien émettre des bruits inquiétants, des cliquetis bizarres ou purement et simplement exploser, il procède à la manœuvre. Le soulagement et l'euphorie éclatent aussitôt lorsque l'électronique reprend vie et que les mécanismes d'ouverture s'animent: « Les poignées de portes sont ressorties! » s'exclame-t-il, constatant avec fierté que ses efforts concrets et son investissement personnel auprès des particuliers finissent toujours par payer.

[03:20](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=200s) Le monopole de Tesla et la faille juridique du Massachusetts

Rich dénonce sans détours les pratiques commerciales de Tesla, accusant la firme de verrouiller l'ensemble de la chaîne pour garder un contrôle absolu sur les réparations et s'assurer le monopole de la vente de pièces détachées. Pour illustrer cette réalité ubuesque, il contacte le service client en demandant simplement un petit écrou pour une Model S P85. Au lieu de traiter la requête comme un achat standard de quincaillerie, l'employé au bout du fil se montre immédiatement inquisiteur en lui demandant pourquoi il a besoin de cette pièce. Ce type d'interrogatoire illustre la rétention d'informations et de matériel pratiquée par la marque, créant une confusion délibérée sur ce dont les clients sont réellement propriétaires. Rich souligne la gravité de la situation: « L'utilisateur a un droit fondamental, qui est de réparer lui-même ce qui lui appartient. »

Bien que Rich réside dans le Massachusetts — un État pionnier où une législation protège explicitement le droit à la réparation (*Right to Repair*) — Tesla parvient à contourner l'esprit du texte par une astuce réglementaire: - Le texte législatif stipule que les constructeurs doivent fournir aux réparateurs indépendants et aux particuliers les mêmes outils et documentations qu'à leurs concessionnaires agréés. - Or, Tesla a fait le choix de vendre ses véhicules directement aux consommateurs, sans jamais s'appuyer sur un réseau de concessionnaires franchisés tiers. - En exploitant cette absence formelle de concessions indépendantes, la marque contourne l'obligation légale de partage des outils techniques. Rich résume sèchement l'impasse: « Tesla n'a pas de concessionnaires. C'est une faille. »

[04:50](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=290s) La caverne d'Ali Baba : accumuler les pièces introuvables

Face à l'impossibilité d'acheter des composants neufs auprès du constructeur, le sous-sol de Rich est devenu un sanctuaire logistique indispensable. Remplie du sol au plafond de pièces de rechange, cette véritable caverne d'Ali Baba abrite des modules de batteries haute tension, des tubulures et circuits de refroidissement complets, ainsi que plusieurs unités centrales d'écran de contrôle (les fameux MCU). L'accumulation préventive de ces éléments est obligatoire, car le jour où une panne survient, aucun guichet officiel n'acceptera de délivrer le matériel requis pour remettre l'auto sur la route.

```mermaid flowchart TD accTitle: Cycle d'approvisionnement parallèle de Rich Rebuilds accDescr: Schéma illustrant comment Rich achète des épaves de Tesla aux enchères pour en extraire les composants vitaux et reconstruire des véhicules opérationnels.

subgraph Approvisionnement ["1. Acquisition des épaves"] A["Tesla accidentées / inondées / brûlées"] --> B["Achat aux enchères pour la casse"] end

subgraph Demantelement ["2. Démontage & Stockage"] B --> C["Extraction des pièces saines (MCU, batteries, plastiques)"] C --> D["Stockage souterrain (Caverne d'Ali Baba)"] end

subgraph Reconstruction ["3. Renaissance"] D --> E["Greffe sur le véhicule en cours de réparation"] E --> F["Véhicule fonctionnel remis sur la route"] end ```

Cette méthode de travail s'avère particulièrement fastidieuse: pour trouver une référence précise, il faut acquérir une épave entière vendue pour la casse et prier pour que le composant convoité ait survécu au choc ou aux flammes. Conscient que cette dissidence mécanique l'expose aux foudres du constructeur, il assume pleinement les dangers de sa démarche: « Avec ce que je fais là, en réparant des voitures sans avoir l'aval de Tesla, je risque d'avoir de gros problèmes juridiques. » Sa passion pour la technologie et sa volonté de porter assistance à autrui prennent le pas sur la prudence légale.

[06:10](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=370s) Du recyclage minutieux à la genèse du projet à 14 000 dollars

Rich illustre son éthique de récupération en exhibant un pare-soleil noirci par les flammes provenant d'une Model S incendiée. Alors qu'un mécanicien classique enverrait cet objet calciné à la décharge, Rich montre qu'il regorge d'éléments réutilisables: le ressort interne du volet, les clips de fixation en plastique ou de petites attaches peuvent être démontés, nettoyés et réinstallés sur un autre véhicule. Il déplore l'habitude contemporaine du tout-jetable, rappelant que la réparation autonome soulage les ateliers du constructeur, génère de l'activité économique et préserve les ressources environnementales: « Réparer soi-même sa voiture, c'est super. Ça permet d'éviter le gaspillage et c'est bon pour la planète. »

L'origine de son aventure remonte à la visite d'un ami fraîchement embauché par Tesla, venu lui faire essayer un modèle: - Séduit par les sensations de conduite, Rich achète un an plus tard sa toute première Model S, un exemplaire lourdement endommagé par une inondation, pour la somme de 14 000 dollars. - Constatant le refus catégorique de Tesla de l'aider ou de lui vendre le moindre composant pour réanimer une voiture immergée, il refuse de jeter son investissement par la fenêtre. - Il rachète alors une seconde Model S non inondée et installe les deux épaves côte à côte dans son garage. - Durant plusieurs mois de travail acharné, il démonte méthodiquement chaque composant électronique sain pour les transférer sur le second châssis, prouvant ainsi à tous ceux qui le prenaient pour un fou que réanimer soi-même une Tesla était tout à fait réalisable.

[08:12](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=492s) Sauver une Model S calcinée abandonnée dans un champ

Rich se rend ensuite sur un terrain vague pour examiner sa dernière acquisition: une Model S dont la face avant a été démolie et calcinée après avoir embouti une voiture thermique qui s'est ensuite embrasée. Le spectacle est désolant: le train avant est enfoncé, la roue avant droite s'est retrouvée compressée vers l'arrière, et la végétation commence déjà à envahir les recoins du châssis. Pourtant, en voyant les photos de l'intérieur montrant une banquette arrière intacte, Rich a su immédiatement qu'il fallait l'acheter. Il trouve douloureux de voir de tels chefs-d'œuvre technologiques abandonnés aux intempéries: « Voir une épave comme ça, laissée complètement à l'abandon dans un champ, qui subit les intempéries, qui prend la poussière... ça fait presque mal au coeur, en fait. »

Alors que Tesla met en avant une image de durabilité tout en laissant ses épaves pourrir pendant des années faute de filière de pièces détachées d'occasion, Rich imagine une solution pragmatique. Il prévoit de découper lui-même la partie avant calcinée à l'aide d'une scie sauteuse — l'aluminium du châssis se travaillant avec une grande facilité —, de trier les plastiques, de recycler le métal noble, et surtout de préserver la cellule arrière intacte. De cette façon, si un automobiliste se fait percuter l'arrière de son véhicule, il n'aura pas à attendre quatre à six mois qu'un atelier agréé Tesla daigne traiter son dossier: il pourra simplement faire greffer la section saine prélevée sur cette épave.

[10:07](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=607s) Obsession, listes noires et bras de fer sur les rappels de sécurité

Rich reconnaît avec franchise que son garage commence à déborder: des banquettes arrière moisissent sous l'effet du temps et des montagnes de pièces s'entassent dans chaque recoin. Il admet volontiers son incapacité à se débarrasser du moindre composant tant qu'il a un chantier sous la main, le problème étant qu'il ne s'arrête jamais d'en ouvrir de nouveaux. Pour lui, cette accumulation est la réponse directe au dysfonctionnement du modèle économique de Tesla, qui condamne des voitures à l'abandon au lieu de les maintenir sur la route.

Pour prouver la politique de blocage du constructeur, Rich passe un nouvel appel au service client de la marque pour commander un chargeur embarqué situé sous la banquette d'une Model S de 2012. Dès qu'il énonce le numéro de série (VIN) du véhicule, le couperet tombe immédiatement: - L'opérateur lui annonce sans détour qu'une interdiction stricte de lui vendre des pièces détachées est rattachée à ce numéro de série spécifique. - Rich s'enquiert ironiquement de savoir si cette interdiction s'applique à absolument toutes les pièces, ce que l'employé confirme platement.

Face à ces listes noires arbitraires, Rich utilise l'influence médiatique de sa chaîne YouTube pour contre-attaquer. Il cite le cas retentissant d'un ami réparateur confronté au scandale des airbags Takata défectueux. Bien que l'agence fédérale de sécurité routière (NHTSA) impose un rappel obligatoire de sécurité pour tous les véhicules sans distinction, Tesla refusait initialement de remplacer les coussins gonflables sur les voitures portant un titre de sauvetage (*salvage*). Rich a alors publié une vidéo exposant publiquement le refus du constructeur et demandant aux spectateurs si Tesla avait le droit de s'affranchir des règles fédérales. Face au tollé suscité sur les réseaux sociaux, Tesla a plié trois semaines plus tard et a recontacté son ami pour fixer un rendez-vous d'intervention gratuite. Rich conclut sur cette victoire révélatrice: « Ils veulent nous mener la vie dure, mais au final, ils sont obligés de le faire. »

[12:48](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=768s) Récupération d'organes et prémices d'une révolution

Rich s'attelle à un chantier particulièrement délicat: la voiture sur laquelle il travaille a subi une inondation complète, rendant son moteur électrique et sa batterie totalement hors d'usage. Sa stratégie consiste à utiliser une remorque pour aller récupérer les organes vitaux — le pack batterie et le groupe motopropulseur — sur une autre Tesla accidentée, afin de les greffer sur le premier véhicule. Dès l'inspection de la batterie donneuse, Rich remarque une anomalie inquiétante: lors du choc initial, le capot de protection semble avoir été légèrement soulevé, laissant craindre que de l'eau ne se soit infiltrée à l'intérieur des cellules. Face à ce mauvais pressentiment, il n'a d'autre choix que de faire sauter le couvercle scellé pour inspecter l'intérieur.

Au-delà de la pure mécanique, Rich prend du recul sur la portée de sa démarche et perçoit un mouvement de fond bien plus vaste qui dépasse son simple garage. La possibilité de partager publiquement ses déboires et ses découvertes techniques sur Internet modifie l'équilibre des forces entre consommateurs et grands constructeurs. Rich résume cette dynamique militante: “Je pense qu'on assiste au début d'une révolution silencieuse.” Il observe que le mécontentement et la volonté d'autonomie des usagers font de plus en plus de bruit grâce aux plateformes d'expression actuelles, ouvrant la voie à une profonde transformation du droit à la réparation.

[13:52](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=832s) L'atelier de Gloucester et le démontage haute tension

Pour mener à bien ces manipulations lourdes, Rich s'est installé à Gloucester, dans le Massachusetts, chez son ami Lee au sein de l'atelier Advanced Technologies. Les deux hommes se sont rencontrés de façon moderne: Lee a découvert les vidéos de Rich Rebuilds sur YouTube, s'est passionné pour le projet et lui a spontanément proposé son aide. Cette collaboration apporte à Rich un soutien inestimable: Lee lui prête ses outils professionnels, met de la place à disposition pour entreposer les épaves et prête main-forte lors des déposes complexes de batteries ou de blocs moteurs. En examinant l'accumulateur extrait, les deux mécaniciens constatent une fissure suspecte sur le flanc du boîtier et décident d'enlever le couvercle de protection pour en identifier la cause exacte et voir si les dégâts sont réparables.

Intervenir dans les entrailles d'une voiture électrique comporte des risques mortels que Rich ne cherche pas à minimiser, même si l'habitude a émoussé son appréhension du début. Rich rappelle la puissance colossale emmagasinée sous leurs pieds: “Ces packs de batterie pourraient alimenter une maison entière pendant des jours.” Il souligne la sanction immédiate d'une mauvaise manipulation: “En cas d'électrocution, tu y passes.” Alors qu'il maniait gants épais et protections intégrales lors de sa toute première ouverture de batterie avec la peur de l'inconnu, il opère désormais avec une aisance presque déconcertante qui fait sourire Lee, lequel lui lance sur le ton de la plaisanterie que c'est sa propre vie qu'il met en jeu.

```mermaid flowchart TD accTitle: Schéma du diagnostic et sauvetage de la batterie Tesla accDescr: Étapes suivies par Rich et Lee pour inspecter et valider les modules de la batterie d'une Model S accidentée.

subgraph Inspection["1. Constat & Risques"] A["Batterie donneuse accidentée"] --> B["Fissure latérale & infiltration potentielle"] B --> C["Ouverture sous haute tension (danger mortel)"] end

subgraph Mesures["2. Architecture & Tests"] C --> D["Accès aux 16 modules cloisonnés"] D --> E["Test au voltmètre sur les bornes"] E --> F["Tension relevée: ~23,6 V à 24 V"] end

subgraph Decision["3. Validation mécanique"] F --> G["Modules jugés fonctionnels"] G --> H["Refermeture provisoire & passage au moteur"] end ```

[15:27](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=927s) Diagnostic des modules et bras de fer avec le constructeur

Une fois le lourd blindage retiré, l'architecture interne du pack d'une Tesla Model S apparaît: l'ensemble est constitué de 16 modules distincts, compartimentés et isolés les uns des autres par des barrières pare-feu protectrices. Rich sollicite le voltmètre de Lee afin de vérifier l'état de santé électrique des cellules aux bornes de connexion. Le résultat ne se fait pas attendre et dissipe ses craintes: les mesures affichent 23 V, puis plus précisément 23,63 V, soit une tension stable d'environ 24 volts par module. Pour Rich, ce niveau de charge confirme que les cellules sont saines, car si deux modules pris au hasard fonctionnent correctement, le reste de la batterie est très probablement intact. Rassuré, il décide de replacer le couvercle sans serrer les vis à fond afin d'enchaîner directement sur l'extraction du moteur.

L'entourage de Rich mesure l'ampleur inédite de son travail en solitaire, soulignant qu'il s'est approprié de manière autodidacte des technologies que seules des équipes entières d'ingénieurs maîtrisent d'ordinaire: “C'est un boulot qui se fait à l'échelle d'une entreprise.” Rich comprend la position frileuse de Tesla, soucieuse de préserver sa réputation de constructeur d'avant-garde face au risque médiatique d'un accident causé par une réparation amateur, mais refuse de renoncer: “C'est pas une raison pour que je m'arrête.” Prêt à affronter d'éventuelles poursuites juridiques ou la fermeture forcée de ses réseaux sociaux, il conserve une ambition claire: “Même si c'est pas mon but premier, j'aimerais ouvrir mon atelier de réparation de Tesla.” Contactée par l'équipe du reportage, la marque a refusé tout commentaire formel devant la caméra, rappelant simplement qu'un service d'évaluation payant existe pour les véhicules accidentés et que si les propriétaires demeurent légalement libres d'intervenir sur leurs biens, confier ces réparations à des personnes non qualifiées présente de graves dangers pour la sécurité routière.

- Localisation de l'atelier partenaire: Advanced Technologies, situé à Gloucester dans l'État du Massachusetts. - Caractéristiques internes de la batterie de Model S: 16 modules indépendants séparés par des cloisons coupe-feu. - Tensions mesurées au voltmètre: 23 V puis 23,63 V (environ 24 V par bloc vérifié), validant la viabilité du pack. - Position officielle de Tesla: refus d'accorder une interview, rappel de la possibilité d'expertise payante et mise en garde sur les périls mortels des réparations non homologuées.

## Mentioned Rich, Rich Rebuilds, Tesla, Motherboard, Model S, Model S P85, Massachusetts, Takata, NHTSA, Lee, Advanced Technologies, Gloucester, YouTube

## Video description Rich is a car enthusiast whose passion is to find wrecked Teslas, bring them back to life, and then share his repair adventures on his YouTube channel Rich Rebuilds.

When he found out that Tesla would not service or support his salvaged cars, he took it upon himself to scour the internet and harvest working parts from several busted Teslas. He Frankensteined them together until his creations were fully operational, at a fraction of what it would cost to buy a new or certified pre-owned Tesla.

Motherboard travels to Massachusetts to meet with the rogue mechanic leading a grassroots movement of DIY fixers who are taking back the right to repair the things they own.

Check out Rich's YouTube channel: https://bit.ly/2BAD9Uc

Subscribe to MOTHERBOARD: http://bit.ly/Subscribe-To-MOTHERBOARD

Follow MOTHERBOARD Facebook: http://www.facebook.com/motherboardtv Twitter: http://twitter.com/motherboard Tumblr: http://motherboardtv.tumblr.com/ Instagram: http://instagram.com/motherboardvice More videos from the VICE network: https://www.fb.com/vicevideo

[Source](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM)

中文简报

复活报废车的“特斯拉叛逆修理工” 面对特斯拉对维修的垄断以及一贯拒绝向个人出售零部件的做法，里奇成为了自封的“特斯拉弗兰肯斯坦博士”，通过将事故车、水泡车或过火车的残骸拼接组合，打造出可以正常运转的汽车。他定居在马萨诸塞州，凭借大量回收的零部件库存绕过厂家的重重限制，并公开揭露厂家对报废车况车主施加的任意阻挠。在格洛斯特，他与好友李一起解剖高压电池组并测试其模块，让被弃置的Model S重获新生。尽管面临致命的触电风险以及来自该品牌的潜在诉讼威胁，他依然捍卫修理自有财产的自由，并计划开办自己的独立维修厂。面对特斯拉拒绝维修事故车或拒绝向个人出售零部件的态度，独立修理工里奇通过拼接多辆车身残骸中回收的零部件，让多辆被定为报废的Model S得以复活。 (0:04) 特斯拉在马萨诸塞州通过直接向个人销售车辆且不设特许经销商网络的方式，规避了当地的维修权法案，从而免于履行分享其诊断工具的义务。 (3:20) 该汽车制造商根据车架号（VIN）设立黑名单以阻止任何零配件的销售，但迫于公众压力，不得不对二手车辆执行高田气囊的强制召回。 (10:07) 尽管面临高压电带来的致命风险和被提起诉讼的威胁，里奇仍计划开办自己专门针对电动汽车的独立维修厂。 (15:27)

Detailed notes — zh

## Background 该视频由 Motherboard 频道于 2018 年 7 月 27 日发布在 YouTube 平台。视频记录了团队前往美国马萨诸塞州探访硬核汽车改装达人 Rich，讲述他因特斯拉官方拒绝为报废车辆提供售后支持，转而在网络四处搜寻事故车零配件、以拼凑方式复活报废特斯拉，并引领草根群体争取自主“维修权”（Right to Repair）的故事。 ## TL;DR 面对特斯拉严格控制零配件销售与售后垄断的封闭体系，汽车爱好者 Rich 通过收购泡水车和严重撞毁的事故车，在车库与合作工坊中跨车拆解核心零部件，手工拼装复活功能完好的 Model S。在此过程中，他不仅克服了高压动力电池拆解检测的致命电气风险，还直面官方售后拉黑与断供备件的打压，甚至通过视频曝光成功迫使车企履行高田气囊召回义务。Rich 始终坚持车主对自己拥有的财产享有自主维修的合法权利，并立志开设独立维修厂，推动打破纯电动车售后垄断的“无声革命”。 ## Atmosphere & style 全片洋溢着草根极客对抗跨国科技巨头的硬核朋克气息，兼具美式幽默与地下车库特有的机油糙感。从面对火烧残骸的往复锯切割，到徒手拆解致命高压电池时的紧张屏息与测量成功后的兴奋惊呼，情绪在生死危险的压迫感与攻克技术壁垒的成就感之间来回切换。观众既能感受到 Rich 面对官方封锁时那种讽刺调侃却绝不妥协的韧劲，也能深刻体会到现代消费者在捍卫所有权与技术知情权时的孤勇与豪迈。 ## Bulletin - [00:04](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=4s) 改装达人 Rich 创立 YouTube 频道“Rich Rebuilds”，通过从报废特斯拉上拆解零件进行跨车拼装，以远低于官方新车或认证二手车的成本成功复活瘫痪车辆。 - [03:20](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=200s) 特斯拉通过拒绝向车主外售零部件并把报废车辆拉入黑名单的方式切断独立维修，同时利用“直营模式”没有独立加盟经销商的特点，规避了马萨诸塞州的《汽车维修权法案》。 - [10:07](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=607s) 针对带有报废产权（salvage title）车辆被拒保高田气囊的问题，Rich 借助视频曝光与社群声援施压，最终迫使特斯拉在三周内妥协并无条件履行国家安全召回义务。 - [16:33](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=993s) Rich 计划成立专门服务特斯拉的独立维修厂以打破垄断，而特斯拉官方则坚称未经授权的第三方维修存在重大质量隐患，可能威胁车主及公众安全。 ## Key takeaways - [00:04](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=4s) Rich 坚信消费者对所拥有的财产享有自主修理权，大企业不应以技术垄断剥夺车主对车辆的知情与维护权益。 - [01:36](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=96s) Rich 在自家庭院中以两辆彻底报废的事故特斯拉为基础，通过拆借彼此完好的电气与机械部件成功拼装出一台具备完整功能的车辆。 - [03:20](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=200s) 特斯拉对售后配件管控极其严苛，普通车主即便仅想订购一颗紧固小螺母，也会被官方客服质问用途并拒绝下单。 - [03:20](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=200s) 特斯拉采用直营销售与售后网络，钻了马萨诸塞州保护车主与独立修理厂《汽车维修权法案》仅约束“经销商模式”的法律漏洞。 - [04:50](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=290s) 由于无法合法采购原厂全新配件，Rich 在地下室囤积了大量拆解自报废车的电池模组、热管理冷却管路和 MCU 中控大屏备用。 - [04:50](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=290s) 反对“用完即扔”的过度消费主义，Rich 细致拆解受损车辆的弹簧、卡扣等微小零件进行翻新复用，践行真正的环保闭环。 - [07:09](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=429s) Rich 的修车起点源于一笔 14,000 美元的泡水车豪赌，在官方拒绝提供任何支持后，他破釜沉舟购入第二辆车进行零部件移植并成功挽回损失。 - [08:12](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=492s) 官方维修等待零配件常需 4 到 6 个月，而独立钣金维修厂利用事故车切割移植完好后部铝制车身，几天内即可完成修复。 - [10:07](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=607s) 特斯拉官方客服会根据车辆 VIN 码（车架号）系统性拉黑报废车辆，明令禁止向该类车辆出售任何原厂零配件。 - [10:07](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=607s) 特斯拉最初以报废产权为由拒绝为车辆更换高田缺陷气囊，Rich 动员公众监督 NHTSA 法规，成功迫使其纠正违规行为并预约免费召回。 - [13:52](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=832s) 在 Advanced Technologies 工坊协助下，Rich 拆解检查了供体电池包，指出高压电池储存的电量可供住宅运转数日，操作不慎具有致命危险。 - [15:27](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=927s) 实测 Model S 电池包内部的 16 个独立防火隔离模组端子，均呈现约 23.6V 至 24V 的健康电压状态，确认供体核心电气性能完好。 - [16:33](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=993s) 民间改装界赞誉 Rich 单枪匹马完成了原本需要大型工程团队才能胜任的技术逆向与整车复活奇迹。 - [16:33](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=993s) 即使面临可能收到律师函甚至 YouTube 频道被关停的法律风险，Rich 依然决心开设独立汽修厂，以实质行动推动打破电动车维修垄断的无声革命。 - [16:33](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=993s) 特斯拉官方重申其立场：非专业人员维修和改装存在重大安全隐患，车主应选择付费方式接受官方的安全评估。 ## Detailed walkthrough ### [00:04](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=4s) “特斯拉的科学怪人”与维修权的较量这些汽车独特、超现实且与众不同。工程师们夜以继日地打造出这些杰作，但这一切伴随着代价：特斯拉的经营理念坚持只有他们自己才有资格修理这些车辆。作为一名专注于修复报废特斯拉的改装达人，Rich 将自己视为让报废车辆起死回生的实践者，让它们完好如初地重返公路。对于车主掌控自己车辆的权利，Rich 抱有极强的信念：“一旦某样东西属于你，你就应该能够自己动手修理它。”（“Une fois que quelque chose vous appartient, vous devriez être capable de le réparer vous-même.”）。他不希望消费者感到大企业对个人诉求漠不关心，而是呼吁各大制造商必须倾听用户的声音，因为车主有权更深入地了解并维护自己的财产。 ```mermaid flowchart TD accTitle: 特斯拉封闭维修体系与车主自主维修的冲突 accDescr: 展示特斯拉官方限制维修权与第三方独立DIY修复之间的核心矛盾与运作模式 subgraph TeslaModel ["特斯拉官方闭环"] A["严格控制零配件销售"] B["垄断官方维修资质"] C["将报废车辆列入黑名单"] end subgraph DIYMovement ["Rich 的独立修复路线"] D["收购进水/事故报废车"] E["跨车拆解与零件拼装"] F["推动维修权 (Right to Repair)"] end TeslaModel -.->|"拒绝服务与零件"| DIYMovement ``` ### [01:36](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=96s) 揭秘“车库极客”Rich 与复活死车的奇迹在 YouTube 上，Rich 运营着名为“Rich Rebuilds”的频道，也被粉丝戏称为“Rich 叔叔”（Uncle Rich）或是“汽车导师”。他面对镜头幽默地坐在赛车造型的儿童床上，调侃观众是否以为他过着惬意奢华的生活，随后展示了现实的硬核底色：用两辆彻底趴窝的特斯拉拼凑出一辆全新的车。对于刚关注他的人来说，他既像一个精通“DIY 应急土法”（système D）的底层修理工，又像特斯拉车主群体中的蒙面复仇者。在一台放置超过一年的事故车前，Rich 与同伴尝试给车辆上电唤醒。他们面对布满灰尘的破旧中控屏幕，半开玩笑地担心车子会不会发出异响、蜂鸣甚至突然爆炸。然而随着电源接通，车辆隐藏式门把手应声弹出，现场爆发出激动的惊呼。看到这一幕，Rich 坦言自己之所以投入大量个人时间和精力去帮助人们维修车辆，就是为了让车主能真正享受到自己的车。 - 频道与代号：Rich Rebuilds、Uncle Rich（Rich 叔叔）。 - 核心操作方式：采购两辆无行驶能力的事故特斯拉，互拆零件拼凑成一辆功能完好的车。 - 现场测试案例：唤醒一台停滞超过一年的报废车，成功激活隐藏式车门把手及核心电气系统。 ### [03:20](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=200s) 官方封锁、备件断供与法律漏洞特斯拉极力反对车主自行修理车辆，他们不仅牢牢控制着整个维修服务环节，更全面卡死零配件的外售渠道。在实际演示中，Rich 拨通了特斯拉官方零部件热线，表示自己拥有一辆 Model S P85，仅想订购一颗小螺母，对方却立刻质问：“你为什么需要这个？”（“Pourquoi il vous les faut?”）。这种甚至连基础紧固件都要严加盘问的态度，暴露出厂商对售后掌控欲的极端。 Rich 认为维修自己拥有的财产是用户的基本权利，官方切断替代方案迫使所有人依赖单一垄断渠道，已经严重侵犯了所有权本质。Rich 居住在马萨诸塞州（Massachusetts），该州虽然通过了保护“汽车维修权”（Right to Repair）的法律，要求汽车厂商必须向独立车主提供与经销商相同的维修工具与诊断资料，然而特斯拉独特的“直营模式”没有独立加盟经销商，从而钻了法律定义的漏洞，继续拒绝向独立修理人员开放资源。 ### [04:50](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=290s) 地下零件库与“火烧车”的跨车拆解走进 Rich 的地下室，映入眼帘的是堆积如山的特斯拉零件库存，犹如一座专门拯救特斯拉的“阿里巴巴藏宝洞”。在这里，动力电池模组、热管理冷却管路，以及被称为 MCU（主控制显示单元）的中控大屏一应俱全。因为无法从官方渠道购得这些零件，他必须从报废拆解车上将其一一拆下囤积备用。尽管无视特斯拉官方禁令私自修车可能招致严重的法律风险与诉讼麻烦，但 Rich 依然全情投入。在他看来，现代消费主义过度流行“用完即扔”，连一块在火灾中顶部烧焦的 Model S 遮阳板，只要将内部的活动弹簧或金属固定夹拆解、清洗，就能移装到其他车上重获新生。这种零配件回收循环不仅避免了资源浪费、保护环境，还能创造独立就业并分流官方售后压力。 - 地下室关键备件类型：特斯拉动力电池模组（battery modules）、冷却液管道回路、MCU 控制屏总成。 - 零件获取途径：从拍卖行或保险公司收购报废特斯拉（salvage Teslas）进行人工剥离。 - 环保与经济理念：反对整体废弃，推崇精细化拆解弹簧、卡扣等细微零部件进行重组翻新。 ### [07:09](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=429s) 14,000 美元的豪赌：第一辆双车拼装 Model S Rich 与特斯拉的交集始于一位入职特斯拉的朋友带他试驾，这次体验让他下定决心拥有属于自己的电动车。一年后，他花费 14,000 美元买下一辆遭遇水淹的报废 Model S。当发现这辆泡水车彻底瘫痪且特斯拉官方拒绝提供任何支持与维修援助后，Rich 面临全盘皆输的境地。为了挽回这 14,000 美元的投资，他破釜沉舟地购入了第二辆机械机构未被淹没的事故车。他把两辆车并排停在自家庭院的车库中，花费数月时间将完好的电子电气元器件一个一个拆卸并移植到另一台上。当这辆手工拼装车成功启动时，所有人意识到他绝非疯子，而是在纯电动车独立维修领域开辟了一条切实可行的路线。 ### [08:12](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=492s) 拯救被遗忘的残骸与电锯肢解术 Rich 前往杂草丛生的露天场地评估一辆严重受损的 Model S。该车车头此前被另一辆起火车辆猛烈撞击，导致前舱全面焚毁、悬挂溃缩变形，前轮甚至被撞移位到了后方，车厢内部甚至长出了杂草。然而通过网上的照片，Rich 注意到其后排座椅与尾部结构几乎完好无损，因此果断将其购入。对于遭遇追尾事故的车主，如果在官方服务中心下单维修，往往需要苦等 4 到 6 个月才能排到配件；而将这辆废车的完好后段切割移植，独立钣金维修厂几天内就能完工。Rich 拿着往复锯准备直接切开铝制车身，计划将前部烧融部分和塑料剥离回收，保留高价值的铝制后半截。看到凝聚了工程师无数心血的高科技车辆在旷野中风化生锈，Rich 感到十分心痛，他指出特斯拉标榜所谓的可持续发展，但放任报废车常年弃置荒野恰恰证明其缺乏闭环再利用能力。 ### [10:07](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=607s) 官方拉黑黑名单与高田气囊召回维权战在日常作业中，Rich 面临着极其严苛的封锁。在一段现场电话录音中，Rich 致电特斯拉客服为一辆 2012 款 Model S 订购位于后排座椅下方的充电机配件，报出车辆 VIN 码（车架号）后，客服明确回复：“我们被禁止向这台车出售任何配件。”（“On a une interdiction de vous vendre des pièces pour cette voiture.”），甚至连任何细小零配件都不予提供。 Rich 将官方的刁难与封杀经历发布在视频平台，形成了强大的舆论反制。面对涉及高田气囊缺陷的国家安全召回，特斯拉起初因车辆带有报废产权（salvage title）而拒绝为 Rich 朋友的翻新车免费更换气囊。Rich 随即录制视频动员全网公众与监管机构，质问特斯拉究竟是有权自行挑选召回对象，还是必须遵从美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的法定法规无条件召回。在视频曝光引发舆论关注三周后，特斯拉态度发生 180 度大转弯，主动联系车主预约免费更换。Rich 由此证明，公众曝光与社群监督能够迫使封闭垄断的跨国车企履行业界安全与技术支持义务。 ### [12:48](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=768s) 寻找供体车部件与潜藏的水损隐患 Rich 正在经手的这台车因为严重进水，导致原车的电机和动力电池组全部报废。为了让这辆车重获新生，他必须带上拖车，从另一辆发生碰撞的事故报废车上拆解并移植完好的电机与电池包。然而，在检查备选电池时，他敏锐地发现了问题：车辆撞击时可能导致外壳发生了轻微形变或缝隙翘起，极可能有积水顺着缝隙渗入到了电池包内部。 Rich 看着眼前的电池包，神情严肃地直言：“J'ai pas un bon pressentiment, là.”（我现在有种不祥的预感。）为了彻底排查隐患，他必须亲自撬开电池包上盖，直视内部是否存在积水。他认为这场围绕自主维修的抗争正在酝酿风暴：“Je pense qu'on assiste au début d'une révolution silencieuse.”（我认为我们正见证一场无声革命的开端。）随着互联网与社交媒体的普及，车主们发声与寻求解决方案的渠道日益增多，一场针对汽车行业维修垄断的深层变革正在悄然发生。 - 当前维修车辆核心症结：原车电机和电池因进水彻底损坏，必须依赖报废“供体车”进行器官移植。 - 供体部件潜在风险：事故撞击可能导致电池上盖移位并渗水，必须开箱验伤。 --- ### [13:52](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=832s) 探访格洛斯特工坊与拆解高压电池 Rich 来到了位于马萨诸塞州格洛斯特（Gloucester）的 Advanced Technologies 汽车工坊，这里由他的朋友 Lee 经营。Lee 最初是通过 Rich 的 YouTube 频道发现了他的硬核改装项目，出于对这套 DIY 理念的浓厚兴趣，便主动伸出援手。如今，Lee 不仅无偿提供场地让 Rich 存放事故车，还慷慨借出全套重型汽修工具，协助他完成拆卸高压电池组和电机等高难度重体力活。 DIY 维修特斯拉充满着意料之外的发现。Rich 提到，有一次拆解电池时，他曾在侧面看到一道明显的裂痕，这次他们必须彻底卸下顶盖一探究竟。然而，拆解高压电池绝非儿戏。Rich 直白地指出，这一整个电池包蕴含的电量足以维持一整栋普通住宅连续运转数天，一旦在高压下触电，后果就是当场丧命。回顾最初的经历，Rich 笑着调侃自己当年第一次撬开电池包时全副武装，戴着绝缘手套与全套防护装备，如同准备潜入未知险境；而如今熟能生巧，他甚至直接徒手操作。一旁的 Lee 忍不住打趣道：“C'est ta vie, pas la mienne, hein!”（这可是你自己的命，不是我的命！） ```mermaid flowchart TD accTitle: 电池包拆解与高压安全评估流程 accDescr: 展示从外观检查到开盖测试高压模组电压的具体工作流 subgraph Step1["初检与定位"] A["检查事故电池外观"] --> B["发现边缘裂缝与疑似渗水"] end subgraph Step2["开箱与安全防护"] B --> C["撬开电池包密封上盖"] C --> D["直面高压触电致命危险"] end subgraph Step3["内部结构与电压量测"] D --> E["露出 16 个独立防火隔离模组"] E --> F["万用表检测两端端子电压"] F --> G["测得约 23.6V ~ 24V 属健康状态"] end ``` --- ### [15:27](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=927s) 电池模组电压测试与部件状况确认随着上盖被撬开，特斯拉 Model S 内部的动力总成核心构造清晰展露。整个电池包内部整齐排布着 16 个独立的电池模组，每个模组之间彼此物理分隔，并配备有严密的防火隔离保护层。Rich 找 Lee 借来万用表，准备测试其中两处接线端子的电压，以此判断整个电池组是否依旧维持在健康的工作状态。万用表接触端子后给出了令人振奋的数值，Rich 忍不住惊呼：“La vache!”（哇塞！太棒了！）测试结果显示端子电压分别为 23V 和 23.63V，每个端子基本上都稳定在 24V 左右的高健康水准。这一测量结果让 Rich 悬着的心放了下来。他确认只要抽检的这两个模组运作正常，其余模组大概率也完好无损。随后，Rich 决定暂时将顶盖复位并微调固定螺丝，准备将接下来的精力投入到电机的拆解与移植工作上。 - 特斯拉 Model S 电池包架构：由 16 个彼此独立、具备防火保护隔离的锂电池模组组成。 - 关键电压测试读数：实测端子分别测得 23V 与 23.63V（约合 24V），属于电芯健康、未受损的明确信号。 --- ### [16:33](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=993s) 个人对抗车企孤岛：维修权的抗争与官方回应现场人员对 Rich 的壮举表达了由衷的敬佩。他们指出，在民间自主搞机械改装的圈子里 Rich 早已名声大噪，但他所掌握的特斯拉专业技术，通常需要一整家大型企业级别的工程团队才能攻克；单凭个人力量完成逆向工程和整车复活，“C'est un travail monstre.”（这简直是一项不可思议的工程奇迹。）谈及与特斯拉官方的对立，Rich 展现出通透而清醒的理解。他承认，特斯拉是一家顶尖的新型车企，极度在乎自己的品牌声誉；如果车主自行维修后发生交通事故，舆论往往会铺天盖地大做文章，这是厂家极力想要规避的公关风险。然而，Rich 态度坚决地表示：“Mais je vais continuer. C'est pas une raison pour que je m'arrête.”（但我会继续做下去。这绝不是让我停下脚步的理由。）即便预想中最坏的结果是收到特斯拉的律师函，被勒令关停 YouTube 频道并禁止分享电机工作原理，他也绝不退缩。他的长远愿景是开设一家专门维修特斯拉的独立汽修厂，真正帮助那些被官方高昂维修费抛弃的普通车主：“Là, on navigue en eaux troubles. Mais c'est révolutionnaire, c'est pour l'avenir.”（眼下我们虽然在未知的险滩中航行，但这具有革命性，这是为了未来。）针对民间的自主维修现象，特斯拉官方拒绝就此做出直接置评，但给出了官方立场：车主可以付费对受损车辆进行官方安全评估；尽管客户在法律层面有权对自己的财产做任何处置，但非专业人员进行的改装和维修存在严重质量隐患，极有可能威胁到车主乃至公众的人身生命安全。 ## Notable quotes > [00:04](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM&t=4s) 一旦某样东西属于你，你就应该能够自己动手修理它。 — Rich ## Mentioned Rich, Lee, 特斯拉, Model S, Model S P85, Rich Rebuilds, Motherboard, 美国国家公路交通安全管理局, 高田气囊, Advanced Technologies ## Video description Rich is a car enthusiast whose passion is to find wrecked Teslas, bring them back to life, and then share his repair adventures on his YouTube channel Rich Rebuilds. When he found out that Tesla would not service or support his salvaged cars, he took it upon himself to scour the internet and harvest working parts from several busted Teslas. He Frankensteined them together until his creations were fully operational, at a fraction of what it would cost to buy a new or certified pre-owned Tesla. Motherboard travels to Massachusetts to meet with the rogue mechanic leading a grassroots movement of DIY fixers who are taking back the right to repair the things they own. Check out Rich's YouTube channel: https://bit.ly/2BAD9Uc Subscribe to MOTHERBOARD: http://bit.ly/Subscribe-To-MOTHERBOARD Follow MOTHERBOARD Facebook: http://www.facebook.com/motherboardtv Twitter: http://twitter.com/motherboard Tumblr: http://motherboardtv.tumblr.com/ Instagram: http://instagram.com/motherboardvice More videos from the VICE network: https://www.fb.com/vicevideo [Source](https://www.youtube.com/watch?v=NuAMczraBIM)

Source quotes

[0:04] Rich: 一旦某样东西属于你，你就应该能够自己动手修理它。

Original transcript

[0:04] Ce sont des véhicules particuliers, surréalistes, [0:07] qui ne ressemblent à aucun autre. [0:10] Les ingénieurs ont travaillé d'arrache-pied [0:14] pour créer ces chefs-d'oeuvre, mais il y a une contrepartie. [0:19] La philosophie de Tesla, c'est qu'eux seuls sont en mesure [0:22] de réparer ces voitures. [0:25] Avec moi, une Tesla qui est complètement morte [0:29] va pouvoir reprendre la route. [0:32] Son utilisateur va la remettre en état, elle sera comme neuve. [0:36] Je suis un peu le Dr Frankenstein des Tesla. [0:42] Les gens ont besoin de mieux connaître leur véhicule. [0:47] Une fois que quelque chose vous appartient, [0:49] vous devriez être capable de le réparer vous-même. [0:54] Je ne veux pas que les gens se disent [0:56] qu'une grande entreprise ne s'intéresse pas [0:58] à leur cas particulier. [1:00] On doit écouter ce qu'ils ont à dire. [1:02] En piteux état [1:36] Je m'appelle Rich. [1:38] Et j'ai une chaîne YouTube, Rich Rebuilds. [1:41] On m'appelle aussi Uncle Rich, le Gourou des voitures. [1:44] Vous vous demandez sûrement [1:46] ce que je fais dans ce super lit voiture de course. [1:50] Vous croyez que j'ai la belle vie ? [1:52] Voici ce à quoi il faut vous attendre [1:54] quand vous faites une nouvelle Tesla [1:56] à partir de 2 Tesla qui ne roulent plus. [2:05] Cette voiture est là depuis un bail. [2:07] On savait plus quoi en faire. [2:09] Quelqu'un qui découvrirait ma chaîne [2:12] dirait sûrement que je suis un adepte du système D, [2:16] mais vraiment. [2:17] Et que je suis un vengeur masqué pour les clients Tesla ! [2:22] L'écran a pas l'air très propre. [2:24] Ah oui ? Bah, attends, j'arrive. [2:29] On va peut-être entendre des cliquetis, [2:32] des bourdonnements... [2:33] La voiture pourrait exploser, je sais pas. [2:36] On y va. [2:38] Sérieux ? [2:39] Les poignées de portes sont ressorties ! [2:42] Oh, la vache ! [2:43] Oh, mon Dieu ! [2:46] Ça fait plus d'un an que cette voiture est là. [2:48] Je veux que les gens puissent [2:50] vraiment profiter de leur voiture. [2:52] Je veux juste aider. [2:53] C'est pas toujours l'impression que je donne, [2:55] mais c'est pas un hasard [2:57] si je m'investis personnellement, [3:00] et si je suis allé concrètement aider les gens [3:03] à réparer leur véhicule. [3:12] C'était jamais arrivé, ça. [3:15] Mais ça fait rien. [3:20] Tesla ne souhaite pas qu'on répare nous-mêmes [3:23] nos véhicules. [3:24] Ils veulent garder le contrôle sur les réparations [3:27] mais aussi sur la vente des pièces détachées. [3:30] Ils veulent garder la mainmise sur tout. [3:33] Tesla, que puis-je pour vous ? [3:35] Bonjour. Comment ça va ? [3:36] J'ai une P85. [3:38] J'ai besoin d'un petit écrou. [3:41] Pourquoi il vous les faut ? [3:44] Pardon. Une seconde, s'il vous plaît. [3:47] J'adore leur faire prendre conscience de leurs erreurs. [3:50] Vous croyez qu'ils plaisantent, chez Tesla ? [3:53] Non, ils veulent des réponses ! [3:55] Rebonjour, pardon. Vous êtes toujours là ? [3:58] Oui. [3:59] L'utilisateur a un droit fondamental, [4:01] qui est de réparer lui-même ce qui lui appartient. [4:04] Le fait qu'on refuse aux gens cette alternative, [4:07] et qu'on doive passer par Tesla, c'est très grave. [4:11] Avec ces voitures, il y a un flou [4:13] autour de ce qui nous appartient vraiment, [4:16] parce que pour réparer une de ces voitures, [4:19] il faut passer par Tesla. [4:23] Je vis dans le Massachusetts, [4:25] où le droit de réparer est protégé par la loi. [4:27] Ça me facilite la vie. [4:29] J'obtiens plus facilement ce dont j'ai besoin. [4:31] C'est intéressant de regarder les termes qui sont utilisés. [4:35] La loi dit qu'on doit pouvoir disposer des mêmes outils [4:38] que le concessionnaire afin de réparer sa voiture. [4:41] Mais vous savez quoi ? [4:43] Tesla n'a pas de concessionnaires. [4:45] C'est une faille. [4:50] Alors... [4:52] Voici donc mon sous-sol, rempli de pièces de Tesla. [4:55] Ça, c'est toutes les pièces dont on a besoin [4:58] pour réparer une Tesla. [5:01] Là, j'ai tous les modules de batterie. [5:04] Là, j'ai les circuits de refroidissement. [5:07] J'ai quelques MCU. [5:09] C'est l'écran de contrôle principal de la voiture. [5:12] Il faut avoir tout ça pour remettre une Tesla en état. [5:16] Il faut stocker toutes ces pièces détachées [5:19] pour le moment où on en aura besoin. [5:21] C'est la caverne d'Ali Baba. [5:23] Parce que ces pièces-là, [5:24] vous les trouverez pas chez Tesla. [5:29] Je récupère les pièces sur d'autres voitures. [5:31] En fait, j'achète des Tesla bonnes pour la casse, [5:35] je prends les pièces dont j'ai besoin [5:37] et je les remonte sur les voitures que je répare. [5:41] C'est vraiment très compliqué. [5:44] Parce que si vous cherchez une pièce en particulier, [5:47] vous avez intérêt à prier pour qu'elle soit [5:50] sur la voiture d'occasion. [5:53] Avec ce que je fais là, en réparant des voitures [5:56] sans avoir l'aval de Tesla, [5:57] je risque d'avoir de gros problèmes juridiques. [6:00] Mais... [6:01] Mais j'adore ces voitures et je veux aider les gens. [6:04] Donc je me dis que c'est simplement mon devoir. [6:10] J'ai cette pièce-là. [6:12] C'est le pare-soleil d'une Model S qui a brûlé. [6:15] On voit que c'est calciné sur le dessus. [6:18] Quelqu'un qui ne s'y connaît jetterait ça à la décharge, [6:21] mais si vous avez besoin du ressort [6:23] qui sert à soulever cette partie-là, [6:27] ou même si quelqu'un cherche cette pièce, ici... [6:29] Il faut recycler ce pare-soleil, pas le jeter. [6:32] On peut encore se servir de tout ça. [6:34] Comme ces attaches ici, on doit pouvoir les nettoyer [6:37] et les installer sur un autre pare-soleil. [6:40] Aujourd'hui, les gens se contentent de tout jeter. [6:46] Réparer soi-même sa voiture, c'est super. [6:48] Ça permet d'éviter le gaspillage et c'est bon pour la planète. [6:52] Ça crée de l'emploi. [6:54] Ça allège la tâche du constructeur. [6:56] C'est plus logique, au final. [6:58] Donc je me suis dit que si je pouvais aider [7:01] et donner à toutes ces voitures une nouvelle vie, [7:04] tout le monde serait gagnant. [7:09] Il y a quelque temps, [7:11] un ami à moi a été embauché par Tesla. [7:13] Il a ramené une Tesla et on a fait un tour avec. [7:17] Et je me voyais bien au volant d'un de ces véhicules. [7:21] Un an après, j'ai acheté ma première Model S. [7:24] Elle avait pris l'eau. Et j'ai commencé à la réparer. [7:27] J'ai dépensé 14 000 dollars pour une voiture en panne. [7:31] Elle fonctionnait plus du tout. [7:33] Tesla ne m'a pas aidé. [7:34] J'ai dû me débrouiller tout seul. [7:36] Du coup, je me suis mis à réfléchir. [7:39] J'avais dépensé 14 000 dollars, je pouvais pas tout abandonner. [7:43] J'ai donc acheté une autre voiture. [7:45] Elle n'avait pas subi d'inondation. [7:47] Je l'ai ramenée chez moi. [7:48] J'avais 2 Tesla côte à côte dans mon garage. [7:51] Et en l'espace de, je sais plus, quelques mois, [7:55] j'ai démonté un à un les composants électroniques [7:58] pour les remonter sur la deuxième voiture. [8:00] Et franchement, c'était hallucinant. [8:03] Là, les gens se sont dit que j'avais eu une bonne idée [8:06] et qu'en fait, j'étais loin d'être fou. [8:08] Que c'était possible. [8:12] Aujourd'hui, on va s'occuper d'une Model S qui a brûlé. [8:15] Cette Tesla a été percutée par l'avant [8:17] par une autre voiture qui a ensuite pris feu. [8:20] C'est pour ça que l'avant a été touché par les flammes. [8:24] Quand j'ai vu cette annonce, j'étais aux anges. [8:27] L'avant de la voiture était calciné, [8:30] tout avait été enfoncé, [8:32] la roue se retrouvait à l'arrière. [8:34] Bref, c'était une vraie épave. [8:36] Mais j'avais vu quelques photos, notamment de l'habitacle. [8:39] La banquette arrière était en bon état. [8:41] J'ai su tout de suite qu'il fallait l'acheter. [8:44] Même si, à première vue, y a plus rien à en tirer, [8:47] y a même de la végétation qui pousse à l'intérieur, [8:49] cette voiture peut servir. [8:51] Si l'arrière de votre véhicule s'est fait emboutir, [8:54] au lieu d'attendre 4 à 6 mois une réponse de Tesla, [8:57] vous pouvez amener l'arrière de celle-ci dans un atelier [9:00] et ils vous arrangent ça vite fait. [9:02] La conception de ces voitures a demandé des heures de travail. [9:06] Il faut qu'elles resservent à d'autres gens. [9:10] Voir une épave comme ça, [9:12] laissée complètement à l'abandon dans un champ, [9:15] qui subit les intempéries, qui prend la poussière... [9:20] ça fait presque mal au coeur, en fait. [9:22] J'adore la technologie. [9:24] Et donc, de voir ça, ça me fait un peu mal au coeur. [9:29] Chez Tesla, ils développent un modèle durable. [9:32] Du coup, une voiture comme ça peut rester ici dans cet état [9:37] pendant des années avant qu'on vienne l'enlever. [9:40] Moi, j'envisage de couper l'avant de la voiture, [9:43] de démonter tous les plastiques, de recycler l'aluminium [9:46] et d'utiliser l'arrière [9:47] pour réparer une voiture qui a été emboutie. [9:51] C'est de l'alu, donc c'est facile à couper. [9:53] Il faut commencer ici, avec une scie sauteuse. [10:00] C'est un truc que je vais faire moi-même, oui. [10:07] C'est ici que je stocke toutes mes pièces de rechange. [10:11] Là, c'est une banquette arrière de Tesla. [10:14] Elle est là depuis longtemps, ça commence à moisir. [10:17] Y a des pièces qui traînent partout. [10:22] En fait, je suis un vrai obsédé. [10:24] J'y avais pas pensé, mais c'est vrai. [10:26] J'ai beaucoup accumulé. [10:31] Je ne veux pas jeter quoi que ce soit [10:33] tant que j'ai un projet en cours. [10:35] Et le problème, [10:37] c'est que j'ai toujours un projet en cours. [10:41] Ça va à l'encontre de l'esprit de Tesla, [10:43] mais quand l'un de leurs véhicules a un problème [10:46] et qu'ils sont les seuls à pouvoir le réparer, [10:50] alors la voiture reste à l'abandon pendant des années. [10:53] C'est pas un modèle durable. [10:55] Tesla, comment allez-vous ? [10:57] Je vais très bien, merci. J'ai un Model S 2012. [11:01] Et j'ai un problème de chargeur. [11:03] Il s'agit d'un des chargeurs [11:05] situés sous la banquette arrière. [11:07] Ça coûte dans les combien ? [11:09] - Votre numéro de série ? - Ah oui, pardon. [11:11] Mon numéro de série est le 5... [11:15] On a une interdiction de vous vendre des pièces [11:18] pour cette voiture. [11:20] Ah, d'accord. Bon, tant pis. Vraiment aucune pièce ? [11:25] Malheureusement non, Monsieur. [11:27] J'ai fait part à Tesla de mon insatisfaction, [11:30] surtout au téléphone. [11:33] Et j'ai expliqué ma façon de voir les choses [11:36] et raconté mes expériences sur ma chaîne perso. [11:38] Les employés de Tesla sont parfaitement au courant [11:41] que cette chaîne existe. [11:43] Salut, c'est Rich. [11:44] J'ai un pote qui répare aussi des Tesla. [11:47] Il a reçu un courrier de Tesla [11:48] pour l'informer d'un rappel d'airbags défectueux. [11:51] Il y a eu un scandale, récemment. [11:54] Des airbags avaient été rappelés [11:56] et Tesla a refusé de remplacer les airbags [11:59] sur certaines de ses voitures. [12:02] Donc j'ai fait une vidéo [12:04] pour demander aux gens leur avis sur cet incident. [12:07] Laissez votre avis dans les commentaires. [12:09] Est-ce que c'est à Tesla de décider quelles voitures [12:12] ils doivent réparer ? [12:13] Ou est-ce qu'ils doivent suivre les règles de la NHTSA [12:16] et réparer gratuitement l'ensemble de leurs véhicules ? [12:19] Et, 3 semaines plus tard, [12:21] mon pote a reçu un message de Tesla, en gros : [12:24] "On fixer un rendez-vous ? [12:27] On va vous réparer votre airbag." [12:30] Ils veulent nous mener la vie dure, [12:32] mais au final, ils sont obligés de le faire. [12:34] Ils sont obligés de venir en aide [12:36] à leurs clients ou aux ateliers [12:38] afin qu'on puisse réparer les véhicules. [12:48] La voiture sur laquelle je bosse en ce moment a pris l'eau. [12:51] Donc le moteur et la batterie sont foutus. [12:54] Avec une remorque, je vais aller récupérer [12:57] le moteur et la batterie d'une voiture accidentée. [13:00] Et je les remonterai sur la première voiture. [13:08] Sur cette batterie... [13:12] on dirait que, au moment de l'accident, [13:14] le capot a été légèrement soulevé. [13:17] De l'eau a dû s'infiltrer dans la batterie. [13:20] J'ai pas un bon pressentiment, là. [13:23] Je vais devoir faire sauter ce couvercle [13:25] pour voir s'il y a de l'eau à l'intérieur. [13:37] Je pense qu'on assiste au début d'une révolution silencieuse. [13:41] Ça fait de plus en plus de bruit. [13:43] De nos jours, on a plein de moyens de s'exprimer [13:46] pour évoquer ses problèmes et obtenir des réponses. [13:49] Ça annonce un changement en profondeur. [13:52] On est à Advanced Technologies, [13:54] à Gloucester, dans le Massachusetts, [13:56] dans l'atelier de mon pote Lee. [13:58] Il m'aide souvent pour prélever des batteries [14:01] ou des blocs moteur. [14:02] Il m'a découvert grâce à ma chaîne [14:05] et il était intéressé par ce que je faisais. [14:07] Il voulait me filer un coup de main. [14:09] Il me laisse entreposer mes voitures ici, [14:12] il m'aide pour la mécanique et il me prête tous ses outils. [14:15] C'est génial. [14:18] En bricolant, [14:19] on constate des choses vraiment intéressantes. [14:22] Des choses inattendues. [14:24] Une fois, en démontant une batterie, [14:26] j'ai vu qu'il y avait une fissure sur le côté. [14:29] Et là, on va essayer de comprendre d'où elle vient. [14:32] On va retirer ce couvercle. [14:36] Et on va voir si on peut faire quelque chose. [14:43] C'est dangereux, tout ça. [14:45] C'est pas à prendre la légère. [14:47] Ces packs de batterie pourraient alimenter [14:50] une maison entière pendant des jours. [14:52] En cas d'électrocution, tu y passes. [14:54] Quand j'ai ouvert ma première batterie, [14:57] j'avais des gants et un équipement de protection, [15:00] comme si j'allais plonger dans l'inconnu. [15:02] Et maintenant, je fais ça comme ça ! [15:05] Je fais même plus attention. [15:16] C'est ta vie, pas la mienne, hein ! [15:20] Ça va venir, là. [15:27] Voici à quoi ressemble la batterie d'une Tesla Model S. [15:31] Y en a 16, des comme ça. [15:33] Elles sont toutes séparées les unes des autres, [15:36] isolées avec des protections pare-feu. [15:39] Ce que j'aimerais faire maintenant, [15:41] c'est tester le voltage sur ces 2 bornes [15:45] pour voir si tout est OK. [15:47] - T'as un voltmètre, Lee ? - Oui. [15:51] La vache ! [15:54] Alors on a 23 V sur celle-ci. [15:57] C'est bon signe. [16:01] Ouais... 23,63. [16:03] On a une tension d'environ 24 V à chaque borne. [16:06] C'est vraiment bon signe que ce soit autant. [16:08] Tout ça m'a l'air bon. [16:12] Si ces 2 modules sont en état de marche, [16:15] je suis sûr que les autres le sont aussi. [16:19] Tu sais quoi, Lee ? [16:21] Je vais remettre le couvercle [16:24] et je vais revisser le tout, mais pas à fond. [16:27] Et puis on va pouvoir s'attaquer au moteur, non ? [16:33] Rich est très connu dans ce milieu-là, [16:37] celui des particuliers qui font de la mécanique, [16:41] mais il a tout appris sur les Tesla. [16:44] C'est un boulot qui se fait à l'échelle d'une entreprise. [16:47] Faire ça tout seul, c'est un travail monstre. [16:54] Tesla a une image de marque à protéger. [16:56] C'est un constructeur automobile de pointe. [16:58] Et si vous réparez votre Tesla vous-même [17:01] et que vous avez un accident, [17:03] on va en parler partout, or ils veulent éviter ça. [17:06] Je comprends tout à fait leurs inquiétudes. [17:08] C'est une marque. Je comprends, bien sûr. [17:12] Mais je vais continuer. [17:14] C'est pas une raison pour que je m'arrête. [17:20] Au pire, Tesla va me contacter et me contraindre légalement [17:24] à arrêter ce que je fais et à fermer ma chaîne YouTube. [17:27] Je devrai arrêter de tout montrer et d'expliquer [17:29] comment fonctionnent leurs moteurs. [17:32] Ils peuvent le faire, mais je continuerai. [17:37] Même si c'est pas mon but premier, [17:39] j'aimerais ouvrir mon atelier de réparation de Tesla. [17:42] Ils vont m'en empêcher. [17:44] Mais c'est ce que j'aimerais faire. [17:47] Je veux aider les gens. [17:51] Là, on navigue en eaux troubles. [17:55] Mais c'est révolutionnaire, c'est pour l'avenir. [17:59] Tesla nous a fait savoir [18:00] qu'ils ne souhaitaient pas faire de commentaire. [18:02] Ils précisent néanmoins que, contre rémunération, [18:05] il est possible de faire évaluer un véhicule endommagé [18:08] et que leurs clients sont libres de faire ce qu'ils veulent [18:11] avec leur véhicule, [18:13] mais que les réparations par des non-professionnels [18:15] peuvent poser des problèmes et mettre des vies en danger.