Air Astana perde controle de jato em Portugal após manutenção na OGMA

VASAviation -

A perda crítica de resposta dos comandos primários após a revisão deixou o Embraer ERJ-190 incontrolável em voo, forçando a tripulação a declarar Mayday e a cogitar a queda no mar para evitar tragédias em solo.

AI-assisted summary of [REAL ATC] Air Astana has SERIOUS FLIGHT CONTROL ISSUES! — original source. Check the original for full context.

Source published: 2018-11-11

Key ideas

O voo Air Astana 1388, operado por um Embraer ERJ-190 recém-saído de manutenção em Alverca, enfrentou falhas críticas e perda de controle nos comandos primários logo após a decolagem. (0:01)
A tripulação declarou emergência formal (Mayday) perante o Controle de Lisboa após registrar oscilações severas de rolagem, mergulhos não comandados e variações perigosas de força G. (5:00)
Diante da ineficácia dos ailerons, os pilotos recorreram a técnicas alternativas como empuxo assimétrico dos motores enquanto controladores isolavam o espaço aéreo e acionavam apoio militar. (7:08)
Comandos e controle aéreo avaliaram pistas de pouso alternativas em Portugal e cogitaram direcionar o jato para o mar caso a aeronave se tornasse totalmente irrecuperável. (9:17)

Detailed notes

## Background Publicado em 11 de novembro de 2018 pelo canal VASAviation na plataforma YouTube, o vídeo apresenta as comunicações reais de controle de tráfego aéreo durante uma severa emergência com um jato da Air Astana. A descrição do vídeo destaca a gravidade das falhas de comando e inclui uma chamada direcionando os espectadores para a segunda parte do incidente.

## TL;DR Após descolar das instalações de manutenção da OGMA em Alverca, a tripulação do voo Air Astana 1388 (Embraer ERJ-190) perde o controle efetivo da aeronave devido a respostas anômalas e invertidas dos comandos de voo. Diante de mergulhos bruscos, rolagens violentas e oscilações perigosas de forças G, os pilotos declaram emergência com chamada de Mayday e utilizam manobras alternativas, como empuxo assimétrico dos motores, para tentar manter o voo nivelado. O controle de tráfego aéreo de Lisboa atua prontamente liberando o espaço aéreo, acionando o apoio de caças F-16 da Força Aérea Portuguesa e direcionando a aeronave em direção ao mar enquanto avaliam opções viáveis de pistas para um pouso de emergência.

## Atmosphere & style A atmosfera do áudio é marcada por uma tensão sufocante e dramática, evidenciando o esforço físico extenuante e o desespero controlado dos tripulantes que lutam a cada instante contra a perda total do jato. O contraste entre a seriedade cirúrgica do controlador de Lisboa e a angústia entrecortada dos pilotos cria uma narrativa sonora claustrofóbica, onde a incerteza constante sobre a sobrevivência a bordo domina cada transmissão.

## Bulletin - [00:01](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=1s) O voo Air Astana 1388, operado por um Embraer ERJ-190 recém-saído de manutenção em Alverca, enfrentou falhas críticas e perda de controle nos comandos primários logo após a decolagem. - [05:00](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=300s) A tripulação declarou emergência formal (Mayday) perante o Controle de Lisboa após registrar oscilações severas de rolagem, mergulhos não comandados e variações perigosas de força G. - [07:08](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=428s) Diante da ineficácia dos ailerons, os pilotos recorreram a técnicas alternativas como empuxo assimétrico dos motores enquanto controladores isolavam o espaço aéreo e acionavam apoio militar. - [09:17](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=557s) Comandos e controle aéreo avaliaram pistas de pouso alternativas em Portugal e cogitaram direcionar o jato para o mar caso a aeronave se tornasse totalmente irrecuperável.

## Key takeaways - [00:01](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=1s) Aeronave Embraer ERJ-190 da Air Astana (voo KZR1388) decolou das instalações de manutenção da OGMA em Alverca com severas anomalias nos comandos de voo. - [00:01](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=1s) Pilotos relatam resposta errática e imediata perda de controle direcional e estabilidade nos ailerons durante a subida inicial. - [02:00](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=120s) Controle de Lisboa identificou trajetórias incoerentes e variações abruptas de altitude na tela radar, demandando desocupação de tráfego circunvizinho. - [02:00](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=120s) Comandos de voo invertidos ou desconectados geraram mergulhos e rolagens extremas não comandadas, sobrecarregando a tripulação. - [05:00](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=300s) Tripulação emitiu código de transponder de emergência e chamada de socorro Mayday ao constatar que a aeronave estava quase incontrolável. - [05:00](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=300s) Alertas de velocidade vertical e estresse estrutural sob forças G elevadas agravaram a situação crítica a bordo. - [07:08](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=428s) Controle aéreo concedeu prioridade absoluta ao voo, fornecendo proas para livrar relevo e afastar o jato de áreas densamente povoadas. - [07:08](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=428s) Pilotos recorreram ao uso de empuxo assimétrico de motores e compensadores para contrapor a falta de autoridade dos controles primários. - [07:08](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=428s) Defesa aérea portuguesa foi acionada para avaliar suporte e possível interceptação visual por caças F-16 da base de Monte Real. - [09:17](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=557s) Manobra para o oceano Atlântico foi ponderada pela tripulação como medida extrema para mitigar vítimas em terra caso o controle fosse perdido por completo. - [09:17](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=557s) Busca contínua por condições meteorológicas visuais (VMC) foi prioritária para conter a desorientação espacial em camadas de nuvens. - [09:17](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=557s) Controle de Lisboa coordenou levantamento de pistas longas no centro e sul de Portugal preparadas para um pouso de emergência com comandos degradados.

## Detailed walkthrough ### [00:01](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=1s) Decolagem de Alverca e primeiros relatos de instabilidade nos comandos de voo

Logo após a decolagem a partir das instalações de manutenção da OGMA em Alverca, o voo Air Astana 1388 (uma aeronave Embraer ERJ-190) depara-se imediatamente com anomalias severas e críticas em seus comandos de voo. O áudio do controle de tráfego aéreo registra os primeiros contatos tensos entre os pilotos e os controladores de voo da região de Lisboa, onde a tripulação tenta reportar a perda de estabilidade enquanto o sistema de controle responde de forma completamente errática aos comandos manuais da tripulação.

A comunicação inicial reflete a extrema dificuldade enfrentada pelos pilotos no cockpit, que tentam assimilar a reação dos ailerons e do manche logo nas fases iniciais de subida. Conforme as mensagens se acumulam nos canais do controle de tráfego aéreo, os pilotos transmitem avisos truncados de que a aeronave não responde como esperado, exigindo coordenação imediata de rumos e altitudes com o controle de Lisboa. O relator em frequência afirma enfaticamente sobre a anomalia operacional: “agora temos um caminho entre em saias retas eo sogro antonieta ecogerma”.

- Aeronave envolvida: Embraer ERJ-190 operado pela Air Astana (voo KZR1388). - Origem do voo: Pista da base/oficinas da OGMA em Alverca, Portugal. - Situação crítica: Falha severa no sistema de ailerons e comandos primários de voo logo após a partida.

```mermaid flowchart TD accTitle: Sequência inicial de perda de controle do voo Air Astana 1388 accDescr: Diagrama ilustrando a decolagem em Alverca, o surgimento de problemas graves de comando de voo e a comunicação de emergência com o controle de Lisboa.

subgraph Decolagem ["Partida e Instabilidade Inicial"] A["Decolagem em Alverca (OGMA)"] --> B["Comportamento anômalo dos comandos de voo"] B --> C["Oscilações violentas de rolagem e arfagem"] end

subgraph ATC ["Comunicação com o Controle"] C --> D["Contato com o Controle de Lisboa"] D --> E["Identificação de perda de controle direcional"] E --> F["Tentativa de manter proa e altitude seguras"] end ```

[02:00](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=120s) Dificuldades extremas de controle e comunicação com o controle de Lisboa

Com o agravamento das oscilações de rolagem e mergulho descontrolado, a carga de trabalho no cockpit atinge níveis extremos. O controle de tráfego aéreo de Lisboa percebe no radar trajetórias incoerentes e oscilações bruscas de altitude, enquanto tenta passar vetores e orientações para livrar o tráfego de outras rotas comerciais e evitar impactos com o relevo ou com o solo. As comunicações tornam-se entrecortadas pela enorme força física e concentração exigidas dos pilotos para tentar manter a aeronave nivelada.

Na tentativa de manter o contato e obter dados claros dos tripulantes sobre as suas intenções e limitações, o controlador busca instruções de proa e questiona as condições a bordo, enquanto os tripulantes relatam a impossibilidade de executar curvas controladas ou cumprir restrições operacionais padrão. A tensão nos diálogos espelha o estresse agudo da cabine, ficando evidente a sobrecarga do operador em terra, que pontua: “o último encontro entre o brasil fosse reclamou das formas de volta a pegar a bola e sempre me constrange com o técnico leva alguns fãs de simon boswell boa tarde sou 43 brasil conta com isso leva alguns ensaios neste momento faz um show quando viram os rivais com o xbox live ou antónio costa e silva onde vai votar o marco de um ano a china pode fazer com que o poder da família também podem fazer um avião com 33 rocha 51 anos em salto silva ex banqueiro antónio horta osório vai fazê lo é a 1”.

- Conflitos de manobra: Comandos de voo invertidos/desconectados provocando rolagens e mergulhos extremos não comandados. - Esforço da tripulação: Dificuldade de manter parâmetros básicos de voo (altitude, velocidade e proa). - Intervenção do controle de Lisboa: Desocupação de espaço aéreo circunvizinho para acomodar as manobras erráticas da aeronave.

[05:00](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=300s) Declaração de emergência e tentativa de estabilização do voo

A tripulação do Air Astana 1388 oficializa a declaração de emergência crítica (código transponder de emergência e chamada de socorro Mayday), comunicando ao controle de tráfego que o avião está essencialmente incontrolável. Em solo, os serviços de tráfego aéreo ativam os protocolos de emergência, cancelando autorizações para outras aeronaves e mantendo a frequência livre para responder prioritariamente às solicitações desesperadas da tripulação cazaque sobre os céus portugueses.

O controlador questiona se a aeronave possui condições de manter nível de voo ou se necessita de direcionamento imediato para áreas despovoadas ou sobre o oceano Atlântico. Os pilotos lutam para evitar que a aeronave entre em atitudes anormais irreversíveis, reportando variações perigosas de aceleração gravitacional (força G) e flutuações rápidas de razão de subida e descida. A complexidade do quadro é expressa pelo interlocutor em frequência: “eu sou eu entreguei vai com essa credencial 5 será o fim da paralisação a aversão do arrão atrizes reconhecer apressado ao preso a prova”.

- Declaração de Mayday e alerta geral acionado pelo controle de Lisboa. - Alertas de altitude e variações bruscas de velocidade vertical registradas em tela radar. - Prioridade absoluta dada à aeronave para manobrar em qualquer direção necessária à sobrevivência.

[07:08](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=428s) Vetoração do controle, manobras anômalas e coordenação de emergência

O controle aéreo tenta fornecer proas de orientação para tentar guiar o jato na direção da costa e para longe de centros urbanos populosos, mas as leituras de radar revelam curvas abruptas em sentido contrário às autorizações dadas. Os pilotos tentam usar empuxo assimétrico dos motores para tentar compensar o controle aerodinâmico ineficaz dos ailerons, o que gera curvas largas alternadas com guinadas inesperadas.

Enquanto isso, a coordenação militar portuguesa é informada para avaliar a possibilidade de interceptação visual e auxílio com caças F-16 da Força Aérea Portuguesa baseados em Monte Real. A comunicação entre o operador e o cockpit segue tensa, pontuada por confirmações repetidas de rumo e tentativas de manter o transponder legível nas estações secundárias de vigilância. Em meio à coordenação acelerada, o operador declara na transmissão: “o andré está repetindo faz obras garante à senhora da apresentação atletas as placas com você eles a bronca agora fazendo até mesmo assim tentou rituais lavando e nice gol e na atriz mal talvez muito maior sobre o software só pode criar um mouse é 85 para a inovação de leis mas nem por isso se o lacre está à espera na ufpe renova o desconto só não havia lei garante do rei carl xvi gustav larsson outras coisas falou a abrir 2 a 0 e avaí nesta terça”.

- Vetoração de emergência: Controle instrui proas alternativas para evitar áreas de relevo acentuado e cidades. - Uso de técnicas alternativas de pilotagem: Tentativa de estabilização por meio de compensadores, leme e modulação de potência nos motores. - Envolvimento do escalão militar de defesa aérea para acompanhamento e suporte à emergência civil.

[09:17](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8&t=557s) Busca por alternativas de pouso e trajetórias para o mar

À medida que o voo progride em condições de grave perigo, os pilotos cogitam manobras extremas, incluindo a possibilidade de conduzir o aparelho para o mar caso o controle se perca em definitivo, de forma a evitar tragédias em terra. O controle de Lisboa continua coordenando alternativas de pistas longas na região sul e central de Portugal, avaliando bases preparadas para receber um pouso sem controle de comandos primários.

O diálogo entre os pilotos e o controlador se concentra na busca por condições meteorológicas visuais (VMC), já que a entrada em camadas espessas de nuvens intensifica a desorientação espacial sob comandos invertidos. O relato demonstra o peso dramático das decisões a bordo e das orientações de solo, com o interlocutor observando com gravidade: “é uma previdência não fossem essas ruas perigosas e fique dentro de 10 no rio suína força irmãos salão aí falo com verba vem do povo em uma província”. As comunicações prosseguem com o controle fornecendo informações de vento, teto e distâncias até as pistas e o litoral, mantendo a equipe em prontidão para os desdobramentos seguintes da manobra de salvamento.

- Opções de pouso de emergência avaliadas pelo controle e pela tripulação. - Risco permanente de desorientação espacial dentro de nuvens devido às atitudes anormais contínuas da aeronave. - Preparação de apoio de emergência em terra e no mar para o desfecho crítico do voo.

## Mentioned Air Astana, OGMA, Alverca, Embraer ERJ-190, Voo Air Astana 1388, Controle de Lisboa, Força Aérea Portuguesa, F-16, Monte Real, Oceano Atlântico, Portugal

## Video description WATCH PART 2 VIDEO HERE -- https://www.youtube.com/watch?v=evYLkhxoP3U

[Source](https://www.youtube.com/watch?v=kIc8Rr-cKd8)

中文简报

阿斯塔纳航空客机在葡经OGMA维护后失控检修后主飞行操纵系统严重失灵导致巴航工业ERJ-190在飞行中失控，机组被迫宣布Mayday并曾考虑坠海以避免地面灾难。阿斯塔纳航空1388号班机（巴航工业ERJ-190）从阿尔韦卡的OGMA维护设施起飞后，因飞行控制指令出现异常及反向响应，机组失去对飞机的有效控制。面对突然俯冲、剧烈滚转和危险的过载摆动，飞行员发出Mayday求救信号并宣布紧急状态，利用发动机非对称推力等替代操纵方式试图维持平飞。里斯本空中交通管制部门迅速采取行动清理空域，出动葡萄牙空军F-16战机提供支援，并在评估可行备降跑道的同时指引飞机飞向大海。阿斯塔纳航空1388号班机由一架刚在阿尔韦卡完成维护的巴航工业ERJ-190执飞，在起飞后不久遭遇主操纵系统严重故障和失控。 (0:01) 在出现剧烈滚转摆动、非指令性俯冲以及危险的过载变化后，机组向里斯本区管正式宣布紧急状态（Mayday）。 (5:00) 面对副翼失效的情况，飞行员采用发动机非对称推力等替代技术，同时管制员隔离相关空域并调派军机支援。 (7:08) 机组与空管评估了葡萄牙境内的备降跑道，并曾考虑在飞机完全无法挽回时将其引向大海。 (9:17)

Original transcript

[0:01] [Aplausos] [0:15] a loja total aquarium outras três países [0:19] da europa [0:24] agora temos um caminho entre em saias [0:28] retas eo sogro antonieta ecogerma [0:36] eleitor é do jovem coisa pelo seu amigo [0:59] andrés roger uma idéia o rapper nicki [1:02] coisa [1:12] foi com essa pergunta eu sou mil entre [1:18] empresário vídeo slogan eu sou meio [1:25] ambiente henrique santos e once caldas [1:27] faz os ficcionais quando viram quando [1:29] viram um só pacote [1:35] temos 1 mil entre r 708 casos faz [1:39] exercício noite um ancião angel lojas [1:47] também responsável por 20 em quatro anos [1:49] a estrutura ficou aberta [1:55] só vou apresentar uma canção pra se não [1:58] for só seu [2:00] eu sou eu andei reflexo da luz com essa [2:03] o light sesa eixos é bem difícil e cel [2:11] o último encontro entre o brasil fosse [2:13] reclamou das formas de volta a pegar a [2:17] bola e sempre me constrange com o [2:19] técnico leva alguns fãs de simon boswell [2:21] boa tarde sou 43 brasil conta com isso [2:29] leva alguns ensaios neste momento faz um [2:36] show quando viram os rivais com o xbox [2:37] live ou antónio costa e silva onde vai [2:40] votar o marco de um ano a china pode [2:52] fazer com que o poder da família também [3:05] podem fazer um avião com 33 rocha 51 [3:12] anos em salto silva ex banqueiro antónio [3:14] horta osório vai fazê lo é a 1 [3:25] [Música] [3:27] a casa conta com mais uma vez ver uma [3:32] coisa eu aprendi a gostar ainda mais sua [3:38] filha [3:39] a quadrilha da qual é importante que a [3:47] bebida 92 para explicar o sucesso é do [4:00] rosto [4:02] as outras 80 céu só passado só acabou [4:06] depois de tudo isso ainda as pesquisas [4:10] atuais não é só no quinto é talvez a [4:13] mais em campo sob vaias só estava muito [4:17] fácil trabalhar com afinco e 2 500 [4:23] tiramos o senhor falar essas coisas [4:32] muitas dessas cinzas iria ficar a sós [4:36] com a presença no play off com 37 reais [4:40] e luiza e fizeram quase não é só o haiti [4:43] em 2015 subiram 8 409 frisa o som a copa [4:50] e eu chances a todos mas sobretudo em [4:55] xhosa [5:00] eu sou eu entreguei vai com essa [5:03] credencial 5 será o fim da paralisação [5:21] a aversão do arrão atrizes reconhecer [5:25] apressado ao preso a prova [5:33] eu joguei uma ambiência está na uece é [5:36] dance os cinco fugiram lei vai [5:38] atingir os 10 horas a voz [5:48] a inflação é 4 e 31 35 54 vezes a volta [5:55] do grupo mesmo gata países por toda essa [5:59] pressão arterial duas horas presas [6:01] processo avisou que o antigo gueto [6:07] congelamento está mais coragem para mais [6:09] um valor mensal sul era está salva [6:17] eu uso o meio ambiente ipoema aí vão se [6:21] classificam a modems que o pessoal está [6:25] em boa posição para vencer essa prova [6:30] com pouca força [6:33] vamos dar uma volta pelo jornal espanhol [6:36] el país na sua costa conseguiu isto [6:41] assim é nosso amigo [6:50] a boa notícia é a festa legal [6:57] eu joguei uma frieza e sexual faz ao [7:01] falsário venceu o wizards peça do brasil [7:05] nossa voz [7:08] ela gosta e se aprova sensores [7:11] desenvolvidos autores [7:14] évora 30 dias e as noites e um head que [7:17] silvano viram como o feto se distancia [7:20] do rio ainda assim né [7:22] pouco depois trissexual vai construir e [7:33] executar uma marca de positivo [7:35] a unidade que o seu amigo há 30 decorrem [7:40] desse um ano dessa troca de vista [7:45] o assoalho andrietta aí você lança na [7:50] web sistemas igreja camisa mensagens a [7:56] serem avós craque luso ou home gostei [8:02] mais sensível ambicioso ajudá-los está [8:08] na rua padre rota [8:09] o andré está repetindo faz obras garante [8:13] à senhora da apresentação atletas [8:23] as placas com você eles a bronca agora [8:26] fazendo até mesmo assim tentou rituais [8:30] lavando e nice gol e na atriz mal talvez [8:38] muito maior sobre o software só pode [8:42] criar um mouse é 85 [8:49] para a inovação de leis mas nem por isso [8:54] se o lacre está à espera na ufpe renova [8:58] o desconto só não havia lei garante do [9:01] rei carl xvi gustav larsson outras [9:05] coisas falou a abrir 2 a 0 e avaí nesta [9:17] terça só sai mal do gol e fui pra ganhar [9:27] o set dos hostels press empresa [9:29] acreditando na posição e fui buscar na [9:33] natureza piso assumiu 25 graus [9:43] é uma previdência não fossem essas ruas [9:46] perigosas e fique dentro de 10 no rio [9:50] suína força irmãos salão aí falo com [9:56] verba vem do povo em uma província [10:03] [Música] [10:08] ela pensa saber dessa prova [10:11] a hora do planeta é um abrir e sair com [10:16] ela em tudo leão [10:23] reforça o encontrei desde o ano havia [10:27] duas rodas no programa vai ser [10:32] finalmente dizer o chamado frio centrais [10:36] do rappa carro até nós muito boa [10:41] isso aí não incluiu fria civil usa [10:49] [Música] [10:52] só em três vezes [10:55] a boa notícia é que o índice querendo 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