张雪机车WSBK夺冠引爆订单 重庆批地200亩助推大排量出海
进击的沈帅波 ｜进击波财经
张雪机车的破圈标志着中国摩托车告别早期的低端恶性价格战，依托自研发动机与供应链成熟底盘，正通过顶级量产赛事将赛道技术直接转化为全球出海的质价比竞争壁垒。
AI-assisted summary of Vol.115 张雪凭什么赢?从赛事、文化到出海，深聊中国摩托的产业全貌! — original source. Check the original for full context.
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Key ideas
- 张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）800cc组别斩获分站冠军，引发全网现象级关注，赛后两三天内同款量产跑车订单突破5000台，重庆市政府更火速批复200亩工业用地支持产能扩张。 (43:10)
- WSBK与MotoGP存在本质区别：MotoGP采用无法直接买到的造价高昂原型赛车，而WSBK强制以市售量产摩托车为基础，并通过官方统一ECU限流与配重等BOP机制平衡不同排量车型的性能。 (1:20)
- 国内机车驾照缺乏海外分级准驾机制，新手考取驾照后可直接购买公升级猛兽，张雪为此明令拒绝向驾龄未满一年的新手销售WSBK夺冠同款820R跑车，宁可牺牲10%销售额以守住安全底线。 (20:00)
- 赛车润滑油并非遥不可及的特供油品，摩特（Motul）等品牌的旗舰机油支持从货架直接注入赛车参赛，在原厂量产车零改装换油实测中可提升1%至3.5%的马力扭矩峰值。 (35:00)
Detailed notes
## Background 本期播客由《进击的沈帅波 ｜进击波财经》于2026年4月8日发布在小宇宙平台。节目针对张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）夺冠引发的现象级破圈热潮，由代班主持晓明对话摩托行业资深人士海波，系统拆解国际顶级摩托赛事体系、国产机车出海突围、技术调校与骑行文化背后的产业全貌。
## TL;DR 节目围绕张雪机车在 WSBK 夺冠的里程碑事件展开，详细剖析了 MotoGP、WSBK 等顶级场地赛与达喀尔等越野拉力赛的规则差异和技术门槛。嘉宾海波深入解读了张雪凭借草根技术极客 IP 破圈、扁平化真诚售后以及坚持发动机自研的发展路径，并反思了国内机车驾照缺乏排量分级带来的安全隐患与早期出海价格战的教训。此外，对话还揭秘了赛车润滑油开盖即用、性能平衡（BOP）规则内幕以及环保混动对赛规的倒逼，展现了中国摩托车工业从廉价代步向高性能文化与全球化质价比突围的演进历程。
## Atmosphere & style 对谈整体洋溢着硬核、坦诚且极具热血激情的行业荷尔蒙，既有对机械工程和赛道极限的专业探究，也有对草根造梦者逆袭的由衷共鸣。晓明以敏锐的大众视角步步追问，海波则凭借多年围场与供应链经验侃侃而谈，两人在专业技术拆解与商业理性审视之间自如穿梭。整场对话既有对安全短板和历史弯路的冷静反思，又充盈着见证中国制造在全球顶级赛场撕开突破口的自豪感与振奋感。
## Bulletin - `43:10` 张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）800cc组别斩获分站冠军，引发全网现象级关注，赛后两三天内同款量产跑车订单突破5000台，重庆市政府更火速批复200亩工业用地支持产能扩张。 - `01:20` WSBK与MotoGP存在本质区别：MotoGP采用无法直接买到的造价高昂原型赛车，而WSBK强制以市售量产摩托车为基础，并通过官方统一ECU限流与配重等BOP机制平衡不同排量车型的性能。 - `20:00` 国内机车驾照缺乏海外分级准驾机制，新手考取驾照后可直接购买公升级猛兽，张雪为此明令拒绝向驾龄未满一年的新手销售WSBK夺冠同款820R跑车，宁可牺牲10%销售额以守住安全底线。 - `35:00` 赛车润滑油并非遥不可及的特供油品，摩特（Motul）等品牌的旗舰机油支持从货架直接注入赛车参赛，在原厂量产车零改装换油实测中可提升1%至3.5%的马力扭矩峰值。
## Key takeaways - `01:20` MotoGP主打前沿科技的纯原型赛车（Prototype），而WSBK必须基于达到年产量门槛的市售量产车，与民用消费者车库具有强血缘相关性。 - `05:00` 勒芒24小时和铃鹿8小时等耐力赛践行“换人不换车”，即使一个微小垫圈失效都会导致抛锚，其耐久性数据可直接反哺民用量产线。 - `10:00` 中国摩托车十年前采购大排量零部件曾遭供应商嫌弃，如今凯越在WSBK 300组夺年度总冠军、春风征战MotoGP围场，产业链已完成系统性跨越。 - `13:00` 张雪的爆火是产业厚积薄发与草根逆袭、纯粹技术狂人人设共振的结果，其扁平化售后与主动认错补偿将产品瑕疵转化为高黏性口碑。 - `15:00` 以创始人名字命名品牌是一柄双刃剑：既赋予品牌极高的人格化魅力与爆发力，但也承受着创始人个人风险与企业高度绑定的隐患。 - `21:00` 国内摩托车驾照缺乏海外严密的分级准驾机制，低排量练车应试后次日即可合法驾驶公升级大排量，带来极高道路安全隐患。 - `25:00` 达喀尔拉力赛两周内每日需穿越400至800公里极端荒漠与流沙，极端考验赛车机械极限与车手生理心理意志，国内车厂正积极借此历练。 - `31:00` 王一博等明星参与专业赛车必须考取赛照并通过严苛考核，明星跨界与赛车影视化正推动中国赛车文化向年轻一代深度普及。 - `40:00` 赛道胜负由圈速毫秒级积累决定，现代赛事通过单场车手积分、车队积分与制造商积分三轨并行的量化体系，平衡了“人强还是车强”的世纪争论。 - `44:40` 早期中国摩托出海因恶性价格战与偷工减料失守亚非拉；如今张雪、春风、钱江等新势力转向大排量运动化与质价比出海，在欧洲市场受到青睐。 - `01:05:00` WSBK通过锁定大排量赛车低转扭矩输出的统一赛事ECU与强制配重块机制，确保600cc至800cc同组公平竞技，夺冠具有极高技术含金量。 - `01:10:00` 自研发动机是国内车企撕掉组装厂标签、构建产品差异化并冲击国际顶级大排量组别的必经之路。 - `01:14:10` 顶级赛事环保新规与民用公路严苛排放法规形成联动，倒逼车企攻关合成燃油与混动热管理，环保认证已成为国产摩托出海的新入场券。 - `01:19:30` 张雪出圈带动了重庆地方政府与国有资本的高效联动，每年9月的重庆摩博会已从单一展会跃升为全国摩友跨省奔赴的城市嘉年华。
## Detailed walkthrough ### `00:00` WSBK夺冠引发破圈与世界摩托车顶级赛事体系
播客代班主持晓明（波波的合伙人）开场介绍，最近“张雪机车”夺得世界超级摩托车锦标赛（WSBK）分站冠军一事引爆全网，从相对小众的摩托圈彻底破圈为大众热议的公共话题。受邀嘉宾海波来自国际知名高性能润滑油品牌 Motul（摩特）中国市场部。海波介绍，Motul 早在20世纪五六十年代就深度参与全球赛车运动，与国内外主流赛事及制造商保持着深厚联系。晓明坦言，普通大众大多只听过 MotoGP，对 WSBK 并不熟悉，甚至以为这是某种低级别赛事。
海波详细梳理了场地赛的两大顶峰：MotoGP 与 WSBK。两者在理念上截然不同，类似于汽车领域顶级原型赛车与改装量产车的差异： - **MotoGP**：如同四轮界的 F1，赛事制定前沿规则框架，车队背后的制造商与资本财团倾注海量资金与尖端科技，打造造价极其高昂的“纯原型赛车”（Prototype）。这些技术代表了行业最顶尖的工程实验，但无法直接买到。 - **WSBK（World Superbike Championship）**：以市面上的**量产摩托车**为强制基础。参赛车型必须达到严格的年产量门槛才具备参赛准入资格。就在上个比赛周末，还有部分制造商的赛车因为量产配额数据未补齐，在最后一刻被赛事官方拒绝登场。
很多车迷兴奋地认为“普通人买到的就是夺冠车型”，海波对此解释：虽然赛事要求同平台、同发动机、同车架结构，但依然允许在减震、排气调校、ECU 电脑程序等局部进行严苛限制下的专业级竞技改装。相比 MotoGP，WSBK 的赛车与民用消费者的车库有着极强的血缘相关性。
```mermaid flowchart TD accTitle: 摩托车主流赛事体系分类 accDescr: 展示场地赛与拉力赛的分支结构及其代表性赛事
Root["摩托车顶级赛事体系"] --> Circuit["场地赛（Circuit Racing）"] Root --> Rally["长途拉力赛（Cross-Country Rally）"]
subgraph CircuitGroup["场地赛两大方向"] Circuit --> Sprint["竞速赛（规定圈数/争先冲线）"] Circuit --> Endurance["耐力赛（长工况极端检验）"]
Sprint --> MotoGP["MotoGP（原型车/前沿科技研发）"] Sprint --> WSBK["WSBK（严格基于市售量产车改装）"]
Endurance --> LeMans["勒芒24小时摩托车耐力赛"] Endurance --> Suzuka["铃鹿8小时耐力赛"] end
subgraph RallyGroup["非铺装荒野征战"] Rally --> Dakar["达喀尔拉力赛（单站连续两周地狱历练）"] Rally --> Taklimakan["中国环塔拉力赛（环塔拉玛干）"] end ```
`05:00` 耐力赛考验与中国制造业的赛事爆发点
海波指出，场地赛中除了比拼冲线爆发力的 MotoGP 和 WSBK 外，另一大分支是**耐力赛**（如勒芒24小时摩托车耐力赛、铃鹿8小时耐力赛）。耐力赛的核心规则是“换人不换车”，赛车必须在高负荷状态下连续狂奔数十小时。海波借用赛车电影《极速车王》（*Ford v Ferrari*）中马特·达蒙与克里斯蒂安·贝尔演绎的故事强调：“你的这部车可能所有的环节调得非常好，但是对不起，当你有一颗垫圈不能承受这个在长时间数千公里的这样的一个压力的情况下，一个垫圈都坏掉，你的赛车就抛锚了，就无法拿到这样的冠军。”赛事是商业与工业技术的延伸，极致的耐力赛能将耐久度数据直接反哺给民用车量产线。
晓明与海波谈到，中国制造业已经进入全新的成熟阶段，工业底盘扎实、自研能力提升，当企业产生走向全球的雄心时，借助世界顶级体育赛事打响知名度是必经之路。正如早年宝马、梅赛德斯-奔驰、法拉利被世界熟知一样，现今中国无论是四轮车企（小米公布赛事计划、长城魏建军亲临现场有意组建或收购车队、比亚迪布局赛事），还是摩托车品牌，都在全球顶级围场集中发力，代表着中国工业制造的高光跃迁。
`10:00` 国产大排量十年跃升与张雪的“草根造梦”IP
海波回忆了中国大排量机车的艰难起步期。2012年钱江推出黄龙600（四缸街车），同年春风发布650NK，开启了国产大排量的探索。但海波透露，2015至2017年他在行业内调研时发现，彼时整车厂想造一台大排量摩托车，去成熟汽车零部件供应商那里采购规格匹配的垫圈或密封圈，“这个规格往往会被这些供应商嗤之以鼻，就是你这个全年的销量或者你未来几年的销量只能下一个单子只有这么点，对不起，我不太好意思，你找别人了，体量太少了。”汽车订单动辄几十上百万，摩托车这点采购量根本没人搭理。
仅仅十年过去，国产整车与周边配套供应链发生了翻天覆地的跃升。在张雪之前，国产品牌已在国际赛场默默耕耘： - **凯越机车（KOVE）**：在去年的 WSBK 300cc 组别拿下了**年度总冠军**，不仅是一站分站胜利，而是依靠全赛季的高稳定性统治赛场。 - **春风动力（CFMOTO）**：唯一活跃在 MotoGP 围场的中国厂商，在 Moto3 和使用 765cc 发动机的 Moto2 组别多次登上领奖台。
然而这些重大突破在圈外并未掀起巨浪。晓明与海波一致认为，张雪的现象级爆火在于“产业厚积薄发”与“极致个人IP”的完美共振： 1. **真实励志的草根底色**：张雪早年19岁当修车工的珍贵影像被翻出，草根逐梦的经历映射了普通人对逆袭的渴望。 2. **纯粹硬核的个人风格**：晓明评价他宛如摩托圈的“张雪峰”，在直播间嬉笑怒骂、不装排场、不图虚名，展现出对摩托车偏执般的热爱。 3. **把控全链条的技术狂人**：张雪创办凯越后离开，开启第二次创业，从品牌创立到车辆研发交付周期极短。更神的是，车友在直播间连线反馈故障，张雪光听发动机杂音录音就能肉眼辨别出机械症结所在，专业技术底子极度过硬。
`15:00` 组织变革、售后真诚度与创始人强绑定的品牌双刃剑
除了技术极客形象，张雪展现出的售后服务魄力更打破了传统企业管理的教条。他的团队推行完全扁平化的架构，“中间只有一级”，所有问题直达核心。在面对批次车辆质量瑕疵与 bug 时，他不推诿遮掩，而是公开承认问题，并提供代步车补偿、误工补贴乃至无条件原价退款。晓明指出：“很多有套路的管理方法，其实在现在这个流量时代不够真诚，你就会有可能会被反噬。”消费者是讲感情的，老板亲自接电话赔礼并加倍补偿，反而把产品缺陷转化成了极高黏性的品牌口碑。
海波补充道，近两年来无论是汽车还是摩托车行业，新车销售大盘都相对遇冷。在市场低迷周期中，做好售后全链路、维系客户黏性是车企生存的关键。晓明提到，张雪直接以自己的名字命名品牌，这和早年的小鹏汽车、国外的本田（Honda）、雷诺（Renault）、杜卡迪（Ducati）如出一辙。
关于“人名即品牌”海波提出了深刻的行业观察： > “做的好这个品牌非常伟大；做的不好的话，这个创始人一旦有一些问题，或者他中途放弃了，这个品牌瞬间就垮塌了，因为它是强绑定在一起。反之，那些跟具体某个人绑在一起不太关联的品牌，风险会小，但是它中间就缺少了人格化的魅力，缺少了感染力，缺少了一些激情，它有时候往往就不太容易爆发。”
`20:00` 驾驶门槛隐患：国内机车驾照机制与行车安全真相
随着国产大排量机车的爆发，进口车此前昂贵的价格神话被打破，亲民的价格让大批年轻人涌入机车圈。然而，国内驾照制度与安全教育的滞后带来了极高的安全隐患。
海波分享了张雪机车的一个细节：在 WSBK 夺冠的同款量产底色车型 **820R**，张雪在门店**明令拒绝卖给驾龄未满一年的新手**。张雪自己算过账，这一条规定直接让他损失了大约 10% 的销售额，甚至有新手找老骑手代买再过户二手，但张雪宁愿牺牲流水也要守住安全底线。海波高度赞许这种克制与社会责任感。
海波与晓明深入探讨了国内摩托车驾照的“制度漏洞”： - **海外分级制度**：欧洲等成熟机车市场实行严密的分级准驾机制，对骑手年龄、对应排量的实际骑行年限有严苛门槛，骑手必须从低排量一步步向上晋级考证。 - **国内无分级现状**：国内考驾照时普遍使用低排量（如 125cc 或轻便摩托）练车和应试，但学员“第一天拿到驾照，第二天就可以直接提一辆公升级（1000cc+）猛兽上路”。
海波警示，400cc 至 500cc 的排量所释放的推重比与加速感，已经超出绝大多数新手的生理与心理掌控极限；任何车辆在无物理保护的状态下，只要车速超过 50 km/h 发生撞击，致死致残率便成倍攀升。海波每次都会极力劝阻身边的准新手朋友：“不要着急，可能你从 250 甚至说 400cc 的车开始，用半年换一部，可能贬值来的这个钱也没多少钱，但是这样的一个过程会让你更有信心、更安全，然后更享受它的一个驾驶的乐趣，同时也是对自己跟家庭更负责。”近年来多位知名机车网红博主因危险骑行、过度追求极限摆拍而丧生，令人扼腕。引导安全的骑行习惯、利用平台算法限流遏制危险飙车，是行业良性发展的前提。
`25:00` 荒漠地狱：达喀尔拉力赛的极致折磨与狂欢
脱离铺装路面的封闭赛道，两人将话题转向了考验人类意志与机械强度的拉力赛——被誉为地狱级考验的**达喀尔拉力赛**（Dakar Rally）以及国内著名的**中国环塔拉力赛**（环塔拉玛干）。
海波介绍，达喀尔拉力赛最早源于“巴黎-达喀尔”，从欧洲一路穿越撒哈拉沙漠。由于地缘安全因素，赛程后来移师南美洲，近五六年则固定在中东沙特阿拉伯举行。赛事涵盖摩托车组、汽车组、卡车组及 UTV 组。其赛制残酷无比： - **赛程跨度**：连续14至15天，仅设1到2天休整日。 - **每日赛段**：每日特殊赛段长达 400 至 800 公里，前一天还是高海拔严寒，次日就是碎石岩滩，随后又是无边无际的流沙沙海。 - **积分逻辑区别**：一般的拉力巡回赛一年设有 5 到 10 站，车队可按财力挑选分站累计积分；但达喀尔每年仅此一役，“两个礼拜让你跑爽，就开始期待下一年”。
在极端野外与非铺装自然路况下，赛车往往深陷沙坑无法自拔或遭遇严重翻车损毁。得益于自媒体与车载拍摄技术的发展，前线画面真实传递回国内，许多车手在茫茫荒漠中被折磨到“边哭边开”，但只要撑回大营，问及来年是否还来，所有人依然斩钉截铁回答“必须来”。海波指出，凯越机车前两年便以中国厂商队身份深度出征达喀尔，拿下了极其优异的完赛战绩，老牌车手赵宏毅、国内北汽等汽车厂商也曾多次出征。
`30:00` 明星跨界热潮、赛道硬实力与赛车文化沉淀
随着赛事影视化（如韩寒执导、春节档大火的《飞驰人生》系列）以及明星的身体力行，赛车文化正以前所未有的速度走向大众。著名车评人陈震曾以个人车手身份取得赛照出战环塔拉力赛；影视明星吴京也参与过环塔挑战；而人气明星王一博更是深度跨界赛车运动。
海波以圈内专业视角回顾了王一博在上海参加耐力赛的表现： - 该比赛允许职业车手与“绅士车手”（Amateur，即业余业余爱好者车手）混编组队，王一博作为三人车组中的一员参赛。 - 海波强调，赛车是一项极其严肃的职业极限运动，需要考取专业赛照并满足严苛积分或测试门槛，绝非仅凭流量就能登场。“如果你单去看王一博的成绩的话，其实真的是印证了大家之前对他的观察，就是运动能力是非常非常强的一个人。”王一博即将出战4月中旬的 China GT（中国超级跑车锦标赛），为赛事带来了巨大的破圈关注度。
对话最后，晓明与海波谈到中国赛车文化的本质转变： - **第一阶段**：行业唯“新车销售”论； - **第二阶段**：车企转向看重“后市场与售后服务”； - **第三阶段（现阶段）**：全面迈向以赛事、改装和社群为核心的“赛车文化”。
很多中国年轻家长在电影与赛事的感召下，开始带着孩子体验卡丁车，作为赛车运动的启蒙。海波提及，Motul 作为迈凯伦 F1 车队的全球润滑油赞助商与技术研发合作伙伴，在参与3月份 F1 大奖赛招待时发现，今年的赛事门票热度空前爆棚，赛车文化正深植于中国年轻一代的生活方式之中。
`35:00` 赛车润滑油冷知识：从货架直接倒进赛车，零改装提升马力
随着摩托车赛事的持续火爆，业内门票变得一票难求。十年前业内人士还能互相送票，而如今即便身处行业内部也极难抢到现场入场券。海波分享了自己带客户进入赛道“P房”（维修区/车库）并参与车手见面会的经历：车手在上午完成练习赛后，下午正赛开跑前会来到贵宾室，当面为厂商、经销商及终端改装俱乐部客户拆解当站的轮胎选择策略、天气预判等内部战术。
围绕赛车润滑油与民用油品到底有何区别，海波破除了“赛事必用特供天价油”的行业迷思。他以自身所在的摩特（Motul）为例，其历经50余年配方迭代的顶级旗舰产品300V，本质上就是可以直接在货架上买到的常规商品：
- **开盖即赛的真实案例**：海波回忆2021年刚入行参与澳门格兰披治大奖赛时，拿下全场GT杯冠军的车手欧阳若曦在P房亲口对他表示：“你们的产品你看就在货架上拿来打开你的这样的一个盖子直接加到发动机里面我这台车就已经ready for race就已经开始推到赛站上可以去跑比赛”。 - **零改装换油实测**：海波透露，国内外进行了海量同类实测——将一台原厂量产车的原装机油彻底排净，换上顶级300V润滑油后，在不进行任何其他机械改装的情况下，“马力的扭矩峰值都可以提升大概1到3.5个百分点”。 - **毫秒级差距的胜负手**：在长达数十圈的高强度赛道厮杀中，每一圈零点几秒乃至毫秒级的积累，最终决定了领奖台的归属。这也解释了张雪机车在此次夺冠时甩开第二梯队8秒多的视觉震撼，那张领跑车后方空无一人的赛道抓拍不仅惊艳全网，更是中国机械制造与严苛调校积累出的传世体育瞬间。
针对舆论的狂热，海波理性建议媒体和大众不宜一窝蜂“拉一踩一”。WSBK是全年十余轮的漫长锦标赛，张雪机车在墨尔本首战仅获第14和第19名（作为初登场组别已属不易），直到第二站夺冠才引爆舆论；网络传播往往具有“只有第一才会被记住”的极端特性。
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`40:00` 赛道争论：车手重要还是赛车重要？
首站有强力车手意外摔车退赛，赛车运动本身的偶然性引发了外界热议；但张雪机车在第二场连续夺冠、发挥稳健，证明了人车磨合已达到巅峰境界。这也引申出赛车界永恒的辩题——究竟是车手重要，还是赛车重要？
海波指出，两派观点各有坚实论据： 1. **支持“车更重要”的视角**：大量顶尖车手在转投新车队后成绩断崖式下滑；同时，在F1或MotoGP赛场上，红牛车队此前凭借火星车统治全场，而现今赛车之王维斯塔潘（Max Verstappen）在新规限制及赛车缺乏冲击力后，成绩也迅速滑落至第七到第九名。七冠王汉密尔顿（Lewis Hamilton）绝大部分桂冠也是在奔驰鼎盛时期的强劲底盘上斩获的。 2. **支持“车手更重要”的视角**：同一个厂队通常拥有两部机械规格完全相同的赛车（甚至新规下的卫星车队也采用同款新车），但两位车手的最终名次却往往天差地别。
```mermaid flowchart TD accTitle: 现代顶级赛事的双轨积分结算体系 accDescr: 车手个人表现与赛车机械性能转化为积分，汇总为车手榜和制造商榜
subgraph RaceOutput["赛道单场产出"] P["车手驾驭与临场发挥"] M["赛车机械性能与P房策略"] P & M --> Score["单场正赛积分"] end
subgraph Standings["赛季量化总榜"] Score --> D_Rank["车手总积分榜 (衡量个人能力)"] Score --> T_Rank["车队总积分榜 (车手得分相加)"] T_Rank --> M_Rank["制造商总积分榜 (厂队 + 卫星队汇总)"] end ```
商业赛事经过百年演化，早已摸索出化解这场争论的评价机制。海波总结道：“他们只用结果来去做这样的一个排序供所有的人去评价我觉得这也是营造话题或者是回应这个话题非常好的一个点是是是”。赛事方通过设立双轨制体系——用单场车手积分相加沉淀为“车队积分”，再将使用同品牌引擎的厂队与卫星队（如杜卡迪旗下阵营）积分通盘汇总为“制造商积分”，将执行层面的细节累积转化为可量化的商业竞争。
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`43:10` 全球摩托格局与中国出海阵痛反思
在全球摩托车版图中，除中国外主要由三大阵营瓜分： - **日系品牌（本田、雅马哈、川崎、铃木）**：全球摩托车无可争议的王者当属本田。日系车依托通勤踏板的大规模量产走量，以机械精工见长，全球销量遥遥领先。 - **欧系品牌（杜卡迪、宝马、凯旋等）**：深耕高规格赛事与骑行文化，主打豪华感、经典复古帅气以及长途摩旅。 - **美系品牌（哈雷戴维森、印第安）**：独成一派的粗犷文化象征。专为身材高大壮硕、留大胡子、满身纹身的特定形象打造长途巡航，但海波指出：“你说的是他们的形象也是他们最最苦恼的一个事情改变不了这个形象非常希望能够去吸引年轻人但是这样的一个形象之间其实会有一些矛盾冲突”。
晓明和海波特别回顾了中国摩托车出海的一段沉痛历史。几十年前在亚非拉和东南亚市场，中国品牌曾与日系品牌展开激烈厮杀： - **第一阶段（惨痛教训）**：早期中国厂商出海抛弃了品牌建设与售后服务，盲目打恶性价格战，最终蔓延为大面积偷工减料。导致如今东南亚与亚非拉的150cc到250cc日常工作车市场中，哪怕日系车售价高昂，当地人依然将其作为不可动摇的第一选择。 - **第二阶段（质价比突围）**：如今以张雪机车、春风动力（CFMOTO）、钱江摩托（QJMOTOR）等为代表的新势力，彻底转向了“大排量运动化”与“品牌化出海”。米兰国际摩托车展（EICMA）上，法国等欧洲本土经销商已从原本只代理日系，全面转向引进中国大排量玩乐车与越野车，并赞誉其“质美价廉、质量过硬、价格极具杀伤力”。
晓明提到，张雪夺冠款市售量产跑车定价仅四五万元，换作海外竞品同等规格通常在10万元以上。赛事胜利直接转化为爆炸性销量，赛后两三天内该车订单突破5000台，张雪本人面临日产能缺口达100台的“甜蜜烦恼”。
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`50:00` 国产老将与新势力：资本暗涌、赛事烧钱与全场景角逐
谈及国内摩托生态，春风与钱江是领军龙头，隆鑫旗下的高端玩乐品牌无极（VOGE）亦是大排量领域的头部力量。包括嘉陵、宗申、力帆在内的传统老牌工业基地重庆，凭借创办20余年的“中字头”中国摩博会，依然扮演着“中国摩托之都”的核心角色。
海波特别剖析了张雪早年在“珠峰凯越”时期的创业轨迹： - **极致偏执狂造车**：大多数摩托企业出于稳妥的商业考量，绝不敢轻易涉足高风险的顶级赛事；但张雪凭借个人极强的极客偏执，在创立凯越初期就硬抗高昂成本，全线组建车队奔赴国际达喀尔拉力赛和场地公路赛。赛车不仅极其“烧钱”，还需要极重度的后勤研发和机械测试投入。 - **产品线演进轨迹**：张雪先是打造硬核越野拉力车并参加达喀尔，随后推出赛道跑车并在世界级赛场夺冠；目前又发布了复古街车，未来是否会重返拉力赛场极具想象空间。
| 骑行场景分类 | 核心代表诉求 / 文化映射 | 典型受众与竞争态势 | |:--- |:--- |:--- | | **日常通勤** | 上下班代步、省油耐造、灵活轻便 | 日系踏板车占绝对统治，国产品牌在中低端渗透 | | **生产工具** | 物流载货、亚非拉及乡镇刚需代步 | 曾深陷价格战泥潭，目前仍以高耐用度日系为主 | | **赛道与速度跑山** | 极速压弯、动力推重比、极限操控 | 赛车技术反哺，张雪机车、春风等主打的高性价比战场 | | **长途摩旅巡航** | “千里走单骑”、平稳舒适、豪华长续航 | 宝马ADV、本田金翼、哈雷；国产大排量巡航正迎头赶上 | | **复古与潮流街车** | 皮夹克街头风格、潮流穿搭、影视明星情怀 | 凯旋、杜卡迪等深植好莱坞文化，技术壁垒转为品牌溢价 |
海波强调，阿汤哥在《碟中谍》骑乘宝马与凯旋追逐，好莱坞大片对杜卡迪潮流质感的烘托，都是几十年文化沉淀带来的先发优势。对于玩乐型大排量摩托而言，仅有机械性能远远不够，中国车企必须向文化情感连接与品牌价值持续进阶。海波还提到了传统汽车巨头长城汽车魏建军的跨界动作：魏建军不仅去年亲自披挂下场征战环塔拉力赛，更重金推出首款定位极高的高端巡航摩托车品牌，直接对标本田金翼，展现了跨行业巨头的雄心。
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`01:00:00` 地缘波动传导至润滑油，WSBK严苛规则揭秘
对话切入了大宗商品供应链。由于中东波斯湾地缘冲突影响关键航道，从原油分馏的最底层汽柴油到顶层的精密副产品均受震动，技术含量与消耗量极高的工业润滑油行业也迎来调价风潮。海波解释，润滑油成品调价存在滞后性，企业通常会自行消化一部分波动，避免给消费者带来剧烈冲击。
随后，海波与晓明深入探讨了张雪机车此次夺冠的WSBK（WorldSBK，世界超级摩托车锦标赛）技术规则内核。针对大众对“600cc至800cc同组竞技中，排量大是否占便宜”的疑问，海波揭开了国际顶尖赛事的平衡黑科技：
- **BOP（性能平衡）与ECU锁喉**：在张雪所在的级别中，雅马哈使用600cc，凯旋使用765cc，张雪使用的是800cc级别车辆。赛前所有赛车都要接受密集的官方动态测试，赛会统一配发由赛事方调校锁定的ECU，专门限制大排量赛车在低转速区间快速拉升扭矩的能力。 - **强制技术配重**：除限制ECU输出曲线外，赛会还会要求大排量赛车搭载额外的配重块，以确保小排量的高转轻量化与大排量的高扭输出处于同一竞争基准线。 - **所有规则均经车队签字**：所有的限制和调整都是各大厂队闭门博弈后共同签字确认的，因此这一赛果具有十足的含金量，没有任何规则水分。
海波横向对比了十余年前的中国房车锦标赛（CTCC）及早期四轮房车赛事： - **早期的“周日拿冠军，周一签订单”**：早年捷达、Polo乃至大众333车队在赛场夺冠后，民用车展厅次日便被买爆，是“最早期的最直接的直播带货”。 - **无限改装带来的毁灭性打击**：早期赛事允许车队无限改装，土豪车厂为榨取极致性能，跑一两场比赛就彻底报废一颗引擎，导致领先车队断层式垄断，比赛悬念丧失、观赏性暴跌。 - **规则平衡挽救商业赛事**：现代房车赛及摩托量产车赛果断引入强制配重、限制报废台数等机制，“因为作为赛事方来说你的持续的这些悬念才是我最多的话题的一个是是”。
在WSBK的上一级（300cc至350cc级别），凯越去年就曾用350cc赛车斩获年度总冠军，在摩托圈内打下了坚实的口碑。海波最后借拳击擂台做比喻：中国赛车过去在轻量级或许拿过名次，但正如张志磊在重量级轰出历史性突破一样，张雪机车在800级别斩获世界冠军，是中国摩托工业极具分量的里程碑；大众未来真正翘首以盼的，是国产公升级（1000cc）战车能何时堂堂正正站在最高组别，与杜卡迪、宝马、雅马哈同台争雄。
`01:10:00` 赛事鄙视链与青训路径：从轻量级摇篮到发动机自研必经之路
聊到张雪机车在 WSBK（世界超级摩托车锦标赛）的下一轮赛程，海波指出两周之后的 4 月中旬就将迎来新一轮角逐，非常值得期待张雪机车能否在全年保持稳定持续的胜利。晓明随即点破了赛车运动普遍存在的层级现实：摩托车和汽车一样，赛事内部也有所谓的“鄙视链”，轻量级组别的媒体和公众关注度低、商业价值也相对偏窄。海波对此深有感触，解释称业内其实深知 Moto2 和 Moto3 非常好看，因为赛规极度严苛——Moto3 限制排量使车辆性能极其相近，完全拼车手真正的控车水平；而 Moto2 则由凯旋（Triumph）统一提供 765cc 引擎，各车队仅能在一至两个车架供应商中挑选，车辆微弱的机械差距让比赛成了极其考验人力的“未来冠军摇篮”。然而在商业转播中，大众往往默认 MotoGP 就是指代 1000cc 的顶级正赛，甚至很多转播信号为了赶时间会直接掐掉 Moto2 的镜头，只放 1000cc 正赛。海波以 F1 与其垫赛 F2、F3 打比方，此前安东内利夺冠后的一张统计合影便显示，现役 F1 车手里有八九位都是从 F3 逐级晋升上来的梯队核心，只有极少数车手能从房车赛跨界转型；即便是莱科宁这样曾经顶级的 F1 世界冠军，离开 F1 后也是跑去开房车。
两人由此延伸探讨了摩托车历史上的组别演变与如今国产车的技术突围。早期顶级赛事通常按 125cc、250cc、500cc 划分排量，而近四年 Moto2 统一换成了 765cc 凯旋引擎。回到国产阵营，张雪之所以能在舆论中掀起巨浪，很大程度上源于他坚定打出的“自研发动机”旗号。海波强调，如今国内主流品牌、特别是涉足大排量的厂家，都在硬着头皮走自研路径，区别仅在于平台落地的商业策略——是先做成街车快速冲销量走量回血，还是一上来就调校得激进运动。在海波看来，回顾 2000 年前的摩托行业，国内绝大多数厂家依赖外采发动机、靠供应链做整车组装拼凑，但今时今日的刺刀见红阶段，如果没有自研底座就根本无法讲出产品差异化，海波在评价动力核心时直言：“在张雪其实最近几个访谈我也有看到，他认为发动机是必走之路，因为在此前的确是在2000年之前，那我们知道有很多的品牌其实都会外采发动机，就是用供应链来去总做整个整车的组装，所以自研发动机是必然要做的事。”
- Moto2 赛规采用统规引擎：四年前起全部换装凯旋（Triumph）765cc 引擎，底盘仅开放一到两家车架供应商选择，以此压缩车况差距并极度考验车手硬实力。 - 梯队晋升机制：F1 现役车手中有 8 到 9 位能在一脉相承的 F3/F2 梯队晋级合影中找到同框痕迹，传统方程式与摩托大奖赛皆呈现自下而上的严密金字塔选拔。 - 参赛体系分工多元：赛场上既有全栈自研的整车厂，也有专注动力单元或底盘的供应商（如迈凯伦采购梅赛德斯-奔驰动力单元，红牛此前依赖本田引擎等）。
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`01:14:10` 环保与混动博弈：顶级赛事的绿色规则与量产技术倒逼
除了拼极限马力，顶级赛事实质上始终在引领全行业的技术前沿，尤其是近年来被严苛推向台前的社会责任与环保法规。海波解释道，公众提起 F1 或 WSBK 时往往觉得与环保不搭边，但两大顶赛近年都在强推极为苛刻的排放标准与合成可再生燃料。这种“可再生燃油”绝非坊间调侃的简单“地沟油回收”，而是成本大幅高出原油的高科技生物基或合成工程；赛规不仅严卡燃油，对机油润滑油、车队年度废弃物上限、以及全球物流链两点间的碳排放协调都划定了硬性指标。关于赛车动力形式的剧烈转变，晓明提出今年的 F1 声浪明显变小、甚至被部分观众诟病缺乏激情感，现场听感还不如房车 GT 震撼。海波指出，当前 F1 规则已将混动系统中电驱输出的占比大幅拉高到了 50%，受制于赛车紧凑的空间，其电池容量虽小，但对极短时间内的制动能量回收、高频充放电以及极限热管理提出了变态级要求；虽然常被戏称为“大号 Formula E”，但未来数年内燃机加电驱的强混动架构依然是无可撼动的主流。而且从竞技观赏性来看，赛车变窄变轻、结合出弯前后的电量战术释放，反而在近期分站中激发了更多的超车名场面。
转到以量产市售车为基底的 WSBK，环保规则的倒逼效应则更为直观残忍。量产市售车必须跨过各个国家极其苛刻的噪音标准和公路排放法规（如国四、欧五等），通不过法规模拟测试就无法在民用市场上市；而未能合法上牌销售的车型，根本拿不到 WSBK 的准入资格。因此，WSBK 实际上是用赛规牵引车厂提前做未来技术储备，为全球减碳买单。作为赛事长期官方合作伙伴，海波所在的润滑油品牌（摩特 Motul）也正将极高成本的绿色合成科技注入赛事专供产品中。海波特别向国内摩托车制造厂商发出提醒：中国摩托如果想要征战世界主流市场、与海外巨头同台竞技，环保合规已不再是选修课，海波严肃地指出：“再接下来一步可能就是在中国的制造商的面前，现在如果还没有开始考虑的话，很快他们要在世界的竞争的话，就一定要考虑到环保可持续发展的问题，甚至说要去拿到一些认证，一些可持续的认证，或许你才能够拿到未来去比赛或者是国外销售的一些出场券。”
```mermaid flowchart TD accTitle: 赛事与量产车环保倒逼传导机制 accDescr: 展示从全球严苛法规到量产车认证，再到WSBK准入与技术研发的闭环链路。
subgraph Regulation["全球法规与社会责任"] A["全球公路严苛法规<br/>(排放、噪音达标)"] B["国际赛事环保新规<br/>(合成燃料、润滑油、碳预算)"] end
subgraph Production["量产准入门槛"] C["量产车合法合规上市<br/>(市售车辆资质)"] D["WSBK等基于量产车赛事<br/>官方准入出场券"] end
subgraph Industry["产业倒逼反哺"] E["高成本科技下放民用<br/>(热管理、高效润滑、减碳)"] F["中国自主品牌出海<br/>(必须跨越可持续认证壁垒)"] end
A --> C C --> D B --> D D --> E E --> F ```
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`01:19:30` 产业爆发与摩友嘉年华：张雪出圈引发的政企联动与9月重庆摩博会
话题落回张雪夺冠带来的现实震动，晓明感慨这起事件彻底打破了赛车与机油行业原本极其小众的圈层闭环，让大批对排量、级别一无所知的普通人瞬间知晓了 WSBK。而最震撼的莫过于地方政府与资本的敏锐反应——夺冠热度刚起，重庆市政府火速批给张雪机车 200 亩工业用地，同时浙江国投等国有资本展现出极强的商业嗅觉提前重仓。海波认为，这次夺冠绝非偶然的单点奇迹，而是中国摩托车产业链历经漫长积累后的集中引爆，标志着整个产业正跨入前所未有的爆发期与出海窗口期。
谈及润滑油领域的竞争格局，晓明好奇地打探行业内的大厂生态。海波盘点道，像壳牌（Shell）、美孚（Mobil）、嘉实多（Castrol）以及道达尔（TotalEnergies）这类拥有上游开采炼油全产业链的“石油巨头”，体量庞大，靠车厂初装油和民用大宗走量支撑巨额研发；而海波所在的品牌（摩特 Motul）在产业定位上更接近“技术偏执狂”式的张雪：
> “用张雪的话来映射的话，我们其实是没有上游的炼油业务的，作为我们公司能做的事情就是从1950年代以来在所有的赛事的里面去调我们的配方，因此我们是一个在润滑油的这个性能配方上面持续投入研发的这样的一个角色。”
他们靠 70 余年在达喀尔、WSBK、MotoGP 等极限赛道中深研赛车油底蕴，再反哺向民用市场做性能下放。
最后，两人聊到了每年 9 月中旬在“机车之都”举办的中国摩博会（重庆摩博会）。海波透露，今年的展会必定会因为张雪夺冠引发的行业热潮而彻底“炸场”。重庆摩博会早已脱离了传统的行业供应链展销模式，演变为全城联动的狂欢嘉年华，大批车友甚至拉扯车队专程从上海、广州等千里之外长途骑行跨越数个省份奔赴重庆展台。在充满人情味的骑行文化与地方政策对机车的包容底色下，中国摩托正迎来属于它自己的黄金时代。
- 产业红利落地：张雪在国际赛场夺冠后，地方资源反应极为迅猛，重庆官方迅速为其批划 200 亩工业用地以支撑产能扩张。 - 头部赛事与品牌赞助：WSBK 官网标志直接采用“WSBK by Motul”联合 Logo，包括环塔拉力赛（Taklimakan Rally）、China GT 以及达喀尔拉力赛等极端严苛工况，均为高性能赛事润滑油的核心试验场。 - 重庆摩博会规模与属性：定于每年 9 月中旬举行，已跨越单一商贸展会属性，成为吸引全国各品牌俱乐部跨省长途巡航奔赴的城市级机车文化节。
## Notable quotes > `15:00` 那些跟具体某个人绑在一起不太关联的品牌，风险会小，但是它中间就缺少了人格化的魅力，缺少了感染力，缺少了一些激情，它有时候往往就不太容易爆发。 — 海波
> `15:00` 很多有套路的管理方法，其实在现在这个流量时代不够真诚，你就会有可能会被反噬。 — 晓明
## Mentioned 张雪, 张雪机车, 海波, 晓明, Motul, WSBK, MotoGP, Moto2, Moto3, F1, 达喀尔拉力赛, 环塔拉力赛, 凯越机车, 春风动力, 钱江摩托, 黄龙600, 春风650NK, 张雪机车820R, 王一博, 吴京, 陈震, 魏建军, 长城汽车, 本田, 雅马哈, 川崎, 铃木, 杜卡迪, 宝马, 凯旋, 哈雷戴维森, 印第安, 隆鑫无极, 力帆, 宗申, 嘉陵, 中国摩博会, 欧阳若曦, 300V, China GT, 壳牌, 美孚, 嘉实多, 道达尔
## Video description 最近张雪机车 WSBK 夺冠刷爆全网，从摩托圈火到全民热议，这个草根造梦者凭一辆量产车，拿下中国摩托史上最炸的国际突破！ 本期播客，代班主持晓明对话摩托行业资深人士海波，一次性聊透顶流热点： WSBK 到底是什么级别的顶级赛事？ 张雪为何能一夜封神？国产摩托如何从被嫌弃到出海杀疯？ 明星赛车有多硬核？ 赛车用油居然和民用款同款？ 还有新手骑车必看的安全真相、达喀尔地狱赛程内幕、全球摩托格局大起底…… 听业内人讲最真实的行业故事，看中国制造如何在顶级赛场，跑出属于自己的高光时刻！
01:20 赛事科普！摩托圈顶流赛事到底多牛 06:10 中国摩托崛起！从没人理到全球炸场 09:50 张雪为啥能火？IP 人设直接拉满 17:10 国内驾照 bug：考完就能买公升级大排量，安全隐患拉满 24:00 海外摩托是日常通勤 + 长途旅行标配，国内偏户外玩乐 27:50 达喀尔有多狠？地狱级拉力赛详解 31:40 明星也疯玩！王一博、吴京都在冲 34:00 润滑油冷知识！赛车用油居然是民用同款 38:20 人车之争！车手强还是车强？ 43:10 全球摩托格局：日系实用 + 欧系豪华 + 美系粗犷 47:10 国产摩托出海！从价格战到质价比王者 53:10 国产老玩家 + 新势力全盘点 57:30 长城魏建军：亲自跑环塔，还布局摩托车品牌 1:02:00 石油涨价连锁反应！润滑油也要涨 1:05:00 WSBK 级别揭秘！公平规则藏玄机 1:10:30 赛事鄙视链 + 国产自研路 1:14:10 赛事未来！环保混动成主流 1:19:30 重庆摩博会 9 月炸场，今年必成顶流嘉年华
[Source](https://www.xiaoyuzhoufm.com/episode/69d62275e2c8be3155aeb522)