尊界S800测试踩断制动踏板暴露智选车权责割裂隐患

捭阖哗_穷鬼主义

研发周期被粗暴压缩至18个月叠加华为与江淮的利益撕裂，导致底层机械冗余被边缘化并埋下致命安全缺陷。

AI-assisted summary of 尊界制动踏板断裂：非常标准的工程与管理问题，华为模式与车企利益冲突太大了，新能源汽车市场又卷，凉拌咯，接着泡澡。 — original source. Check the original for full context.

Source published: 2026-10-08

Key ideas

懂车帝对尊界S800进行制动测试时发生踏板断裂，断裂根源为踏板上方塑料转轴存在薄壁镂空立筋与注塑熔接痕，实测在约1600牛动态冲击下发生结构性剥离。 (0:00)
国内新能源车企将研发周期从传统豪车的48至60个月压缩到15至18个月，测试资源向碰撞国标与智能座舱严重倾斜，导致底层机械部件的极限疲劳验证被边缘化。 (5:00)
鸿蒙智行模式下华为掌控产品定义与高额利润，江淮汽车作为代工厂背负财务重压与法定召回兜底责任，双方的利益撕裂导致无人愿意为小众车型单独承担踏板开模加固成本。 (8:52)
国际标准ISO 26262将制动踏板定为最高安全级别ASIL D，福特曾因类似聚丙烯踏板强度不足在全球召回超3万辆野马，传统豪华品牌通常要求踏板承受3000牛以上载荷无断裂。 (12:12)

Detailed notes

## Background 该内容由博主“捭阖哗_穷鬼主义”于2026年10月8日发布在哔哩哔哩（Bilibili）平台。视频页面未提供文字简介说明，标题直指懂车帝测试中尊界制动踏板断裂所折射出的工程管理漏洞及车企与华为模式的利益冲突。

## TL;DR 视频深度剖析了懂车帝测试中尊界S800刹车踏板转轴断裂事件，指出其直接原因是PP+GF40材料薄壁镂空结构与注塑熔接痕引发的机械工程缺陷，并反驳了拿静态测试国标为动态冲击安全背书的说法。博主指出，新能源车企将研发周期压缩至15到18个月，导致资源过度偏向智能座舱与显性配置，并在算法和AEB的盲目自信中边缘化了底层机械冗余验证。此外，华为鸿蒙智行模式拿走高额软件溢价，而深陷亏损的江淮汽车沦为承担硬件成本与法律召回责任的“高级代工厂”，体制撕裂导致无人愿意增加开模成本消除隐患。结合福特野马召回先例与ISO 26262最高安全标准，博主警示汽车工业切勿用营销概率论去赌极端情况下的生命底线。

## Atmosphere & style 整体氛围呈现出一种刚泡完澡后的松弛随意与面对工业乱象时的深沉无奈交织的特质，开篇带着些许火气与自嘲，随后迅速切入冷峻硬核的工程技术剖析。叙事风格犀利泼辣且逻辑严密，从微观的注塑工艺缺陷一路层层穿透至资本博弈与制度权责真空，讽刺感拉满。在推演高速踏板踏空绝境的荒诞感时，博主流露出的苦笑与叹息极具感染力，让听众在专业的理性批判中感受到对当下急功近利造车风气的强烈悲哀。

## Bulletin - [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 懂车帝对尊界S800进行制动测试时发生踏板断裂，断裂根源为踏板上方塑料转轴存在薄壁镂空立筋与注塑熔接痕，实测在约1600牛动态冲击下发生结构性剥离。 - [05:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=300s) 国内新能源车企将研发周期从传统豪车的48至60个月压缩到15至18个月，测试资源向碰撞国标与智能座舱严重倾斜，导致底层机械部件的极限疲劳验证被边缘化。 - [08:52](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=532s) 鸿蒙智行模式下华为掌控产品定义与高额利润，江淮汽车作为代工厂背负财务重压与法定召回兜底责任，双方的利益撕裂导致无人愿意为小众车型单独承担踏板开模加固成本。 - [12:12](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=732s) 国际标准ISO 26262将制动踏板定为最高安全级别ASIL D，福特曾因类似聚丙烯踏板强度不足在全球召回超3万辆野马，传统豪华品牌通常要求踏板承受3000牛以上载荷无断裂。

## Key takeaways - [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 新车研发存在严苛的浴盆曲线规律，单款车销售不足三年多为速成车，频繁改款说明早期工程尚未完全成熟。 - [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 尊界S800踩碎刹车并非踏板材质PP+GF40本身劣质，而是塑料转轴薄壁镂空、力臂过长以及注塑熔接痕等工程结构缺陷共同所致。 - [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 测试仪器出现的“4000多牛”读数为屏幕跳帧刷新，踏板的实际爆裂阈值在1600牛左右。 - [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 国标测试多为缓慢施压5秒的静态载荷及格线，无法代表紧急工况下驾驶员超千牛动态冲击疲劳测试的真实安全裕度。 - [05:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=300s) 新能源市场过度内卷将整车研发周期压缩至15到18个月，材料疲劳与模具开发的物理规律被压缩工期的KPI粗暴忽视。 - [05:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=300s) 车企在资源有限时优先保障显性配置（屏幕、座舱、内饰）与过线国标，底盘核心机械件的验证权重被大幅降级。 - [05:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=300s) 工程团队对线控制动、动能回收及AEB主动安全防碰撞产生过度依赖与盲目乐观，潜意识里将机械刹车踏板降级为低频备用开关。 - [08:52](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=532s) 商业入口越靠前利润越高，华为拿走智驾、座舱与品牌定义的高溢价，代工厂江淮汽车在巨额亏损压力下话语权不足。 - [08:52](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=532s) 华为叙事崇尚算法兜底且无心深究五金塑料细节，江淮则依赖既有合格报告避免开模费用，管理真空导致缺陷部件装上百万级豪车。 - [12:12](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=732s) 法律权责层面上，华为定位于技术赋能者规避整车硬件赔偿，江淮作为法定生产方必须独自承担制造缺陷、召回与品牌反噬风险。 - [12:12](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=732s) 2022年福特野马全球召回超3万辆即因聚丙烯踏板支架断裂，随后被迫改回金属总成，历史先例表明该类设计余量存在高危隐患。 - [12:12](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=732s) 制动踏板在ISO 26262规范中属于ASIL D级核心构件，保时捷等超豪华车要求3000牛以上冲击无断裂，豪华车溢价本质在于极端工况冗余。 - [12:12](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=732s) 汽车营销被大屏与冰箱等易感知配置绑架，车企用小概率人命风险做商业算盘，但机械底线一旦失效驾驶员将面临无法OTA的绝境。

## Detailed walkthrough ### [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 懂车帝刹车测试断裂事件：塑料转轴与注塑工艺的工程缺陷

博主刚泡完澡，头脑还有些发晕，加之肝火较旺无法静心读书，便借着社会热点闲聊汽车工业的工程底线。在切入正题前，博主重申了汽车工业的客观规律：当下新能源汽车研发节奏过快，导致工程底线与资本、技术承载力之间产生了尖锐矛盾。汽车存在一条严苛的浴盆曲线，新车上市前三年往往故障频发，改款修复后才趋于成熟。博主强调了三个基本常识："单款车卖不到三年都是速成车"，小改款在工程层面几乎就是另一辆车，而三年不改款则是老车；车主与厂商的利益本质上是对立的；"汽车是负债不是资产"。

聚焦到事件本身：懂车帝在对三辆尊界S800进行制动测试时，刹车踏板直接被踩碎。博主指出，断裂的核心并非踏板本身，而是连接踏板上方的塑料转轴。踏板主体材质为行业成熟通用的 PP+GF40（聚丙烯添加40%玻璃纤维），本身并非劣质材料，许多主流车型都在使用。问题出在结构设计与注塑工艺上：转轴处采用了薄壁的镂空加强筋结构，力学支撑不足；加之踏板力臂较长，急刹时产生的撬动力矩巨大。更为致命的是，受力转折点存在注塑工艺留下的"熔接痕"，这属于典型的结构性缺陷，导致转轴承受不住力矩而沿熔接痕直接开裂剥离。至于测试画面中闪过的“4000多牛”示数，并非实际持续应力，而是测试仪器屏幕按位刷新带来的跳数跳帧，真实爆裂阈值实际在1600多牛左右。踏板踩断后，驾驶员只能在时速140公里下依靠长按P挡减速制动。

博主进一步剖析了"符合国标"的说辞为何站不住脚。国标仅仅是合规上市的准入门槛，相当于"及格线"，并不代表极限工况下的绝对安全。国标针对踏板的测试通常是静态载荷——用机器缓慢施压保持5秒，类似于成年人背负沙袋站立片刻；但在现实紧急工况中，驾驶员肾上腺素飙升，一脚猛踹下去是动态疲劳冲击，冲击载荷可达1000牛至2000牛以上。如果踏板存在微小裂纹与熔接痕，在反复剧烈猛踹下裂纹会迅速扩张并最终断裂。定位百万级的超豪华行政车在底盘核心机械件上出现如此低级失误，绝非一句"国标达标"即可推脱。

- 材质规格：踏板支架采用 PP+GF40（聚丙烯 + 40%短切玻璃纤维），属于行业通用材料。 - 断裂诱因：薄壁镂空立筋设计支撑强度不足 + 注塑熔接痕位于最大受力截面 + 踏板长力臂放大杠杆效应。 - 测试差异：国家标准考核缓慢施压的"静态载荷"，而实际险情属于伴随应力集中的高加速度"动态疲劳冲击"。

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[05:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=300s) 18个月速成造车的工程压缩与智能化盲目乐观

传统豪华车品牌（如奔驰、宝马、奥迪）研发一款新车，从工程设计到量产上市通常需要经历48至60个月的漫长周期。即便是奥迪开发A7L这种基于成熟平台轴距加长的衍生车型，也耗费了十几个月。传统大厂研发节奏虽慢，但四五年的周期内投入了海量人力物力，用于各种严苛极限工况下的疲劳测试、动态验证和隐患排查。反观当下国内新能源汽车市场，内卷已经到了病态的地步。为了迎合资本偏好、抢占稍纵即逝的市场风口，整车研发周期被粗暴腰斩至15到18个月。

```mermaid flowchart TD accTitle: 研发周期压缩导致机械安全冗余边缘化 accDescr: 展示18个月造车周期下，资源如何向软件座舱倾斜并挤压底层机械测试 subgraph S1["研发周期压缩 (15-18个月)"] T["抢占市场风口 / 资本KPI导向"] end subgraph S2["测试资源二元倾斜"] P1["硬性法规测试 (碰撞国标一票否决)"] P2["显性体验测试 (流畅车机 / 豪华座舱 / 智驾)"] end subgraph S3["底层机械冗余被边缘化"] M1["过度依赖线控制动 / 动能回收 / AEB系统"] M2["机械踏板被视为低频触发开关"] M3["极限工况动态疲劳测试缩水 / 隐患被掩盖"] end

T --> P1 T --> P2 P2 -.->|"挤压研发与测试时间"| M1 M1 --> M2 M2 --> M3 ```

然而，时间周期可以被人为压缩，材料疲劳与模具开发的物理规律却无法被压缩。在"按时发布、如期上线"作为最高内部考核KPI的压力下，车企管理层会做出极具功利性的二元选择：一方面优先保住法规强制的一票否决型指标（碰撞合格证），另一方面优先保住消费者肉眼可见的显性体验（大屏流畅度、真皮包裹、智能座舱响应）。相比之下，隐藏在地毯深处的刹车踏板作为几十年没有重大变动的纯机械件，其工程验证权重被大幅降级。

造成这种疏忽的深层原因，还在于系统工程团队对现代电控与智能化技术的盲目乐观。纯电车型普遍搭载线控制动与强动能回收，大部分日常减速依靠电机反拖完成；加之华为引以为傲的激光雷达、摄像头与全向防碰撞（AEB）系统构筑了一套"智能算法兜底"的叙事逻辑，让人产生系统能自动制动、无需人工爆踹刹车的错觉。在此背景下，机械制动踏板在潜意识里沦为了极其低频的"二级备用开关"。底层机械构件的极限动态疲劳测试遭到简化与缩水，"合规不等于稳妥，达标不等于不错"，一线工程师即便察觉到边缘风险，为了确保项目节点也往往选择掩盖或妥协。

- 周期对比：传统豪华品牌正向开发耗时 48–60 个月；造车新势力及当前新能源车型被压缩至 15–18 个月。 - 逻辑偏差：过度信赖 AEB 主动安全与电机能量回收，导致纯机械冗余的工程验证层级被边缘化。 - 资源倾斜：有限工期和预算被优先分配给车机屏幕、智能座舱算法与法规强制碰撞测试。

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[08:52](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=532s) 鸿蒙智行模式与江淮的利益撕裂：高级代工厂与权责真空

尊界S800刹车踏板事件不仅是工程技术失误，更是商业合作模式的体制病。在华为的鸿蒙智行模式下，产业上下游的利润与话语权存在严重倒挂。商业规律决定了商业入口越靠前、越偏向核心技术与品牌定义，获得的利润空间就越大，且不必承担末端售后重担。在尊界项目中，华为的高管在发布会上主导声量，掌控着产品定义、营销渠道、鸿蒙座舱、智驾算法与电控系统，拿走了整车利润链条中溢价最高的部分。

与之相对，作为整车制造方的江淮汽车（JAC）则沦为承担重资产投入的"高级代工厂"。江淮近年来业绩承压严重，2024年上半年扣非净利润亏损约10亿元，经营现金流高度吃紧。江淮急需尊界这一百万级项目实现翻身，但自身利润空间被极大压榨。这种"嵌入式合作"表面上分工明确，实则在组织管理与决策链条上重叠混乱。双方的企业文化与利益诉求截然相反：

在这一致命夹缝中，没有人愿意主动增加开模成本去做踏板的极限动态补强。软件团队以为AEB能规避风险，硬件团队拿着合规报告当护身符，导致存在结构缺陷的塑料支架被堂而皇之地装配到了标价上百万的超豪华车型上。

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[12:12](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=732s) 法律权责割裂、历史召回先例与汽车工业的底线反思

在法律层面上，这种深度绑定的智选车模式存在明确的权责切割。依据我国《民法典》与《产品质量法》，因产品缺陷造成人身损害的，受害人可向生产者或销售者索赔。但在鸿蒙智行的合作协议蓝本中，整车软硬件法律风险被划分得一清二楚：车企（如赛力斯、江淮）作为法定车辆生产制造方，必须全权承担车身零部件、三电系统等所有硬件故障、制造缺陷、整车质保、三包维修及召回的法律责任；华为则定位于"技术赋能者"，负责软件系统持续升级，明确规避整车硬件引发的法律赔偿。一旦踏板断裂引发大面积恶性事故并招致国家市场监督管理总局的召回令，承担法律代价、诉讼赔偿与品牌信任崩塌的最终都是江淮汽车。

博主指出，制动踏板支架断裂是触碰生命线的一级恶性事故。国际汽车行业对此有着惨痛教训与极其严格的功能安全规范： - **福特野马（Mustang）召回案例**：2022年，福特在华召回2600多台、全球召回超3万辆野马跑车。事故原因如出一辙——将制动踏板支架更换为塑料聚丙烯材质后，设计余量不足，紧急制动时支架可能断裂造成刹车失灵，最终官方不得不免费为车主更换重新设计的金属总成。 - **Stellantis 集团踏板塌陷问题**：2024年，Stellantis旗下的道奇大黄蜂（Hornet）及阿尔法·罗密欧Tonale因刹车踏板强度不足、制动时踏板会意外塌陷脱开，在全球引发安全隐患并展开处置。 - **ISO 26262 功能安全规范**：在汽车功能安全标准中，踏板属于最高安全等级 ASIL D。保时捷等超豪华品牌对机械踏板的设计冗余要求通常是3000牛以上载荷无断裂、无裂纹。超豪华车溢价的真正价值，正是在于应对万分之一极端险情时的绝对可靠性。

视频最后，博主反思了被营销绑架的消费市场。当前的汽车营销深陷于"零重力座椅、车载大冰箱、巨幅彩电屏幕"等显性卖点，将预算投向这些看得见的配置能够迅速刺激销量、拉升股价；而在机械底层安全与开模验证上多花几十万、多测试几个月，日常选购时消费者根本无法感知。企业在这个算盘上显得"过于理性"，用概率论去赌极低概率的人命风险。但汽车终究不是手机，手机系统崩溃可以重启刷机，车机BUG可以OTA，而在高速行驶中突然将刹车踩断，驾驶员面临的将是毫无退路的绝境。博主无奈苦笑感慨，一旦在极速状态下脚下踏板突然踏空悬空，任谁都只能陷入"无招可施、只能气笑等死"的荒诞与绝望之中。

- 行业先例：2022年福特野马因塑料踏板支架设计余量不足全球召回超3万辆；2024年 Stellantis 旗下车型同样因踏板脱开隐患发起排查。 - 国际标准：ISO 26262 汽车功能安全标准将制动踏板列入最高的 ASIL D 风险级别。 - 豪车标杆：传统顶级车企（如保时捷）规范通常要求踏板在 3000 牛以上严苛冲击载荷下保持无断裂、无裂纹。 - 应急处置建议：高速遭遇踏板断裂险情时，应保持镇定，立刻拉起电子手刹紧急制动并松开油门；若碰撞不可避免，应优先选择有溃缩吸能保护的正向撞击，切忌盲目乱打方向引发失控侧翻。

## Notable quotes > [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 单款车卖不到三年都是速成车 — 捭阖哗_穷鬼主义

> [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 汽车是负债不是资产 — 捭阖哗_穷鬼主义

> [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 国标仅仅是合规上市的准入门槛，相当于'及格线'，并不代表极限工况下的绝对安全 — 捭阖哗_穷鬼主义

> [00:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=0s) 国标达标 — 捭阖哗_穷鬼主义

> [05:00](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=300s) 合规不等于稳妥，达标不等于不错 — 捭阖哗_穷鬼主义

> [08:52](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=532s) 驾驶人是不重要的、原始低级的 — 捭阖哗_穷鬼主义

> [12:12](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=732s) 技术赋能者 — 捭阖哗_穷鬼主义

> [12:12](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC?t=732s) 无招可施、只能气笑等死 — 捭阖哗_穷鬼主义

## Mentioned 懂车帝, 尊界S800, 华为, 江淮汽车, 鸿蒙智行, 赛力斯, 奔驰, 宝马, 奥迪, 奥迪A7L, 福特野马, Stellantis, 道奇大黄蜂, 阿尔法·罗密欧Tonale, 保时捷, 国家市场监督管理总局

[Source](https://www.bilibili.com/video/BV1fCHD6hEzC)

中文简报

尊界S800测试踩断制动踏板暴露智选车权责割裂隐患研发周期被粗暴压缩至18个月叠加华为与江淮的利益撕裂，导致底层机械冗余被边缘化并埋下致命安全缺陷。视频深度剖析了懂车帝测试中尊界S800刹车踏板转轴断裂事件，指出其直接原因是PP+GF40材料薄壁镂空结构与注塑熔接痕引发的机械工程缺陷，并反驳了拿静态测试国标为动态冲击安全背书的说法。博主指出，新能源车企将研发周期压缩至15到18个月，导致资源过度偏向智能座舱与显性配置，并在算法和AEB的盲目自信中边缘化了底层机械冗余验证。此外，华为鸿蒙智行模式拿走高额软件溢价，而深陷亏损的江淮汽车沦为承担硬件成本与法律召回责任的“高级代工厂”，体制撕裂导致无人愿意增加开模成本消除隐患。结合福特野马召回先例与ISO 26262最高安全标准，博主警示汽车工业切勿用营销概率论去赌极端情况下的生命底线。懂车帝对尊界S800进行制动测试时发生踏板断裂，断裂根源为踏板上方塑料转轴存在薄壁镂空立筋与注塑熔接痕，实测在约1600牛动态冲击下发生结构性剥离。 (0:00) 国内新能源车企将研发周期从传统豪车的48至60个月压缩到15至18个月，测试资源向碰撞国标与智能座舱严重倾斜，导致底层机械部件的极限疲劳验证被边缘化。 (5:00) 鸿蒙智行模式下华为掌控产品定义与高额利润，江淮汽车作为代工厂背负财务重压与法定召回兜底责任，双方的利益撕裂导致无人愿意为小众车型单独承担踏板开模加固成本。 (8:52) 国际标准ISO 26262将制动踏板定为最高安全级别ASIL D，福特曾因类似聚丙烯踏板强度不足在全球召回超3万辆野马，传统豪华品牌通常要求踏板承受3000牛以上载荷无断裂。 (12:12)

Reading summary

博主认为，懂车帝制动测试中尊界S800踏板断裂并非偶然个案，而是新能源汽车研发周期过度压缩、过度依赖算法安全叙事，以及华为鸿蒙智行模式下主机厂权责与利益撕裂共同导致的工程与管理隐患。踏板结构设计缺陷与动态冲击失效 (0:00) 在懂车帝对尊界S800的制动测试中，断裂部位是踏板上方的塑料转轴。踏板主体材质为行业通用的PP+GF40（聚丙烯含40%玻纤），但转轴采用了薄壁镂空加强筋设计，且最大受力截面存在注塑工艺留下的熔接痕；加上踏板长力臂产生的巨大杠杆效应，导致转轴沿熔接痕剥离。测试画面出现的“4000多牛”系屏幕刷新跳数，博主指出实际断裂阈值约在1600多牛，断裂后驾驶员在时速140公里下仅能依靠长按P挡减速。针对“符合国标”的说辞，博主强调国标考核的是缓慢施压5秒的静态载荷，相当于准入门槛；而真实紧急工况下驾驶员猛踩产生的是1000至2000牛以上的高加速度动态疲劳冲击。若零件存在微小裂纹与熔接痕，在动态冲击下会迅速扩展断裂。对于百万级超豪华行政车而言，仅以静态及格线推脱核心机械件失效并不合理。 18个月速成周期与机械冗余边缘化 (5:00) 传统豪华品牌开发新车通常需要48至60个月，包含大量极限工况疲劳验证与隐患排查。相比之下，国内新能源汽车在资本驱动与抢占风口压力下，将整车研发周期腰斩至15到18个月。在节点考核KPI下，管理层优先确保碰撞合规等一票否决项，以及大屏、真皮座舱等显性体验，而作为几十年无大变动的刹车踏板等底层机械件测试则被大幅压缩。这种资源倾斜还源于对智能化的盲目乐观。电驱动车型具备动能回收与线控制动，日常减速主要由电机反拖承担；同时，激光雷达与AEB等全向防碰撞系统构成了“算法兜底”的叙事，让工程团队产生无需人工重踩刹车的错觉。机械踏板在潜意识中退化为低频触发的“二级备用开关”，导致其在极限动态工况下的验证遭到简化。鸿蒙智行模式下的利益倒挂与权责真空 (8:52) 该事件暴露出合作模式层面的体制弊端。在华为鸿蒙智行架构中，华为掌控产品定义、品牌营销、鸿蒙座舱、智驾与电控系统，获取了高额溢价；而负责整车制造的江淮汽车则沦为重资产代工厂。江淮在2024年上半年扣非净利润亏损约10亿元，面临严峻财务压力，急需该项目翻身却利润微薄。双方诉求存在断层：华为方聚焦宏大安全叙事，无动力深入排查底层五金与注塑厚度；江淮汽车则面临成本压力，不愿为小众车型推翻既有模具单独增加开模补强成本，倾向于沿用具备国标报告的成熟物料。软件团队寄希望于AEB规避风险，硬件团队拿合规报告充当护身符，导致存在结构缺陷的零部件最终装车上线。法律权责切分与国际功能安全先例 (12:12) 在法律权责上，合作协议对软硬件风险进行了明确割裂。尽管对外联合宣传，但依据国内法律，江淮作为法定整车生产制造方，必须全权承担零部件硬件故障、制造缺陷、质保维修与召回赔偿责任；华为定位于技术赋能者，规避了硬件引发的法律赔偿风险。一旦踏板断裂引发大面积召回，承担直接法律与声誉代价的仍是江淮。历史上类似缺陷已有先例：2022年福特野马因改用聚丙烯塑料踏板支架且设计余量不足，在全球召回超3万辆并免费更换金属总成；2024年Stellantis旗下车型也曾因踏板意外脱开排查处置。按照ISO 26262规范，制动踏板属于最高安全等级ASIL D，传统超豪华品牌通常要求承受3000牛以上载荷无断裂。博主指出，若在极端工况下遭遇踏板断裂，驾驶员应拉起电子手刹减速，并优先选择正向吸能碰撞，避免盲目打方向导致侧翻。博主总结认为，当前汽车营销过度聚焦于冰箱、彩电等可感知卖点，而底层机械安全和开模验证无法在日常销售中转化为显性溢价，使车企倾向于以概率思维对待安全冗余。汽车不同于可随时OTA重启的手机，高速下制动硬件失效将让驾驶员陷入彻底丧失控制的绝境。

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[0:00] 捭阖哗_穷鬼主义: 单款车卖不到三年都是速成车 [0:00] 捭阖哗_穷鬼主义: 汽车是负债不是资产 [0:00] 捭阖哗_穷鬼主义: 国标仅仅是合规上市的准入门槛，相当于'及格线'，并不代表极限工况下的绝对安全 [0:00] 捭阖哗_穷鬼主义: 国标达标 [5:00] 捭阖哗_穷鬼主义: 合规不等于稳妥，达标不等于不错 [8:52] 捭阖哗_穷鬼主义: 驾驶人是不重要的、原始低级的 [12:12] 捭阖哗_穷鬼主义: 技术赋能者 [12:12] 捭阖哗_穷鬼主义: 无招可施、只能气笑等死

Original transcript

[0:00] 刚泡了个澡,但是头还是好运好运,再加上最近又是肝火俱疗法不能读书,所以我们来聊会儿天。我们来聊一个社会经文,就是华为尊建V800这个自动差百被踩大了的事情。事件证明啊,我的视频不开评论区啊,这里不是战场,也没地方吵。我们正经来聊一下我的问题在之前我做了一个视频是讨论我们现在新农员汽车的一个问题的就是做的太快了所以工程底线和资本与资助载力的要求之间产生了矛盾然后汽车这个东西它是有一个非常重要的预分曲线的上市前三年问题会频出就像出现这个问题这个问题很严重然后把这个问题修了下一款改款之后这个车才没有这个问题然后记住三点第一单款车卖不到三年都是速成车特斯拉Model YL和特斯拉Model Y它不是同一款车它只要改了一点点它就完全不是辆车了然后第四年如果不改款就是老车你作为购车人你和厂商的利益是对立的还有最后一句话汽车是负债不是资产好吧这是底下问题这算是长池了,然后我们来说一下今天这个新闻啊,今天这个新闻非常简单,2020年10月初,董车弟趁着这个10月8号发个大新闻,安门对三辆这个尊建维800做了一个刹车测试,然后呢直接给这个刹车探板给干碎了啊,首先第一个问题啊,就是这个东西为什么会断啊,那肯定不是刹车探板断了啊,是刹车探板上面这个转轴断了啊,这是个非常经典的问题,就是你往里面加波纤,然后这边就脆了,一脚盖下去,这个转轴这个地方就断了,你想象一下这里,这个踏板下面那个铁的踏板是连在一起它是个整体这东西人类干不碎的然后你马上一撬是不是有一个力过去了然后这个踏右边部分直接被你撬开了,沿着这两个口给撬开了,这是他们的受力转折处,有一个注射工艺留下的溶解痕,这里有一个缺陷。啊说完了就是纯粹的缺陷这是一个纯粹的缺陷倒也没有什么太多可以说的你一下给他干碎了然后呢你只能P挡制动啊遇到这种问题啊P挡制动140P挡制动然后呢小马马车停下来啊然后呢可能很多人很多各位可能开车开的不太熟练开车非常重要的一步就是想办法把你的刹车踏板直接踩死你在遇到起情情况的时候一定要一脚把你的刹车踩死正面碰撞一定比侧面碰撞要好很多不管遇到什么情况一脚把刹车踩死后面车追尾是他的事情你一定要把自己的命保住了好吧一定要去知道自己这个车就是踩死之后是什么样子的这是一个非常重要的冗余不足的问题因为你说材车选择吧其实材车选择没问题他用PP加GF40就是聚取纤维加40%玻璃纤维这个东西很多车在用这也是没什么问题的然后竞品用的这些改进塑料也是没问题的材质本身是行业通用的一个成熟材料问题不在于这个材料的劣质是他们管理出的问题好好才这本问题问题其实很简单就是这一片你转轴去做了一层薄形的这种立达版镂空设计然后它支撑不住对吧你要做个加固就可以了你在外面再给它加一下把这个转转给它加固一下然后就没有问题了就这么简单然后你这个踏板又长然后同场利比大然后这利不就大了吗最重要就是你这个地方有个横看到没有这条小线我们描的是在这个塑料外壳上面它有一个溶接横这是一个住宿工艺留下的问题啊然后呢1600多年然后就炸掉了然后你看视频里面有一个4000多个市数啊那个玩意是因为那个屏幕是暗位刷新的啊和4000多年没有任何关系和硬力也没有关系就是单纯的这个屏幕是暗卫刷新的啊因为四千多市数下一个就显示那个460了显示个什么东西好这个时候你要说然后呢还有个经典说法就说华为的公关其实挺强劲的他们其实华为的企业风气稍微有点差华为的这个管理层华里巴巴的管理层稍微企业风气有点差他们太在乎就是因为他们主打的是中年群体嘛主打的是中国40岁到60岁这些真正有钱的中年群体所以他们非常在乎面子的一件事情而且你要知道我国的很多中年群体是并不太很多人是趁着改革开放这股春风上去了嘛所以很多人是并不太在乎这个不太很能理解现在的这些产品工业呢就是产品嘛手机嘛然后电车嘛这东西它该坏坏你修修修就完事了哎说多了啊首先一个说法就是说你说这位它按照强烈性国标是合格的啊但你要知道我们的国标就是能不能合法男生上市啊它不是能不能保密的一个问题啊对啊国标只是个极格线我们国标很多地方是有很多问题的视频安全领域的国标其实我觉得有很多很多地方是有问题的在视频安全领域的问题是查的不严好有个概念叫做静态载荷和动态载荷就是说静态载荷就是你在实验上面用一台机器缓慢地把脸清理的重物压到碳板之上保持五秒钟就是像你人背着两脉筋的一个沙袋然后能站立五秒钟然后呢但是它这一侧是一个动态疲劳就是你在惊恐之中一脚猛踹上显素飙升一脚猛踹对吧你一个成年男性一脚猛踹你能踹到一千牛踹到两千牛或者说你能踹到两千牛以上加速度反复猛踹疲劳冲击你可能第一次踹没问题第二次踹没问题比如说我有个朋友他踹刹车他就喜欢猛踹刹车那你踹多了不就这样了吗踹多了之后那地方他疲劳了对吧微小烈门会迅速扩张然后就有一天断掉断掉之后你刹不住车前面有设计就追尾所以呢这事做的就是不对的一个定位百万几的超豪MP这车我坐过它后面有那个鞋盒挺好玩的啊反正我上车是挺喜欢拖鞋的啊这个我觉得星河这个设计还挺有趣的然后小羊毛地毯哎但是你想到你这个车要载别人对吧这个车一般来说就是坐商务接待的然后你在后面坐着爽爽一爽就可以了自己家买不要买MPA啊MPA这种车不适合买就适合租好然后你这个车卖气吧然后你说 [5:00] 合法就行了这不行的你要是卖七万块钱对吧你卖七万块钱你这个有问题有问题呗那那个五零红光里响面包车有多少问题呢大家在乎吗不在乎那个车你开的时候那个车它都漏风对吧一个是漏风那车光光响但是因为它这个价位它就是个工具车但你一个豪华车型安全农余是最重要的东西富人都是就是最心命的嘛你为了省这几块钱的材料费然后呢制造了一个这么有隐患的方案所以你有很大的问题哎他们绝对不愿意去省这几块钱那为什么出这个问题呢好18个月造车速成的问题现在的造车太快了招总的豪华品牌我们就说奔驰马马奥迪他开一个车盖着你一项工程设计到最终两场上市都需要经历48到60个月,对吧,漫长的周期。就说奥迪坐的最快的那个车A7L那拉了个皮那个车他也用了十几个月呢你可以说这些人做东西慢啊,但是四五年的时间里面确实会有大量的人力物力被分配到各种极端更换的皮图测试,动态测试,还有一个隐患排查。但是呢我们今天的新东西市场非常非常的差劲今天早上好了刚发了文件说要知道2030年的贵海电池规模化生产所以等你过台电池我说固态电池五年之内我们肯定是用不上的你作为咱们普通人买车不会买固态电池车但是有固态电池的车它是个好的年鱼它会让这些链酸铁车的电池价格再往下掉等我意思吧等过太电视完美成型之后就没有年余了那么我们现在的这个市场内卷然后呢营发周期会被砍掉一半以上为了抢占烧动机器的市场风口迎合资本的期赖那怎么办呢你从24个月不太慢了15个月18个月你能18个月把一辆车造出来那么时间被压缩了物理规律不会被压缩模具开发和修改需要时间材料在不同温度和硬力下平老化需要时间验证一辆车在连踩机脚中会不会出问题更是实大实的一个测试里面堆出来的所以按时发布天天上线是企业内部最重要的一个KPI那么你作为管理层你会怎么选如果时间不够你要优先去保证你先测试对吧你有两个选择一个是优先保障法规强制要求的一票否决型测试就是碰撞国标否则你拿不到合格证对吧优先保障消费者能直接感受到的体验测试比如车机屏幕的流畅度真皮座椅的柔软度这家系统的识别率如果你上市的时候车机是卡的消费者进CS店一看他就不会满意这个车了那么杀杀踏板呢,隐藏在地毯深处,几十年来没有动过的机械部件,它的重量性会起步下降,因为在产品经理和系统工作室的潜似里面这般二是安全的你像现在的系统列车又普遍的搭载了先进的线线线控制动还有强烈的动能回周系统最大的多数时候你的减速是要靠电机反转和电机电控系统所完成的你会很喜欢用去动动回车让它去减速对吧然后再加上华为这套软件又有一个A B这些主动安全主动安全的逻辑就是如果有危险雷达和摄像头会看到会自动刹车轮不到你自己去踩所以在智能化包治百病的乐观情形之下机械刹车被降低成了一个非常罕见的触发开关优先级太低了资源被倾斜给了三电系统和智能座舱底层的机械安全的动态平衡测试就会被简化缩水然后忽略掉然后工程师都哎企业内部肯定是这样的嘛工程师看了一下工程师看了一下一下工程师看了一下一下一下工程师看了一下一下一下它的试验体系不允许在这些低概率高风险的极限边缘上面去消耗宝贵的时间和资源就算你测出来了如果你是当场那个工程师你很有可能会把这个事瞒下去因为你为了要快速上线所以这辆车是合规的但是在现实世界中它是脆弱的合规不等于稳妥达标不等于不错这是效率换时间带来的代价对吧有些车体甚至整过一个狠活本来要打四个螺丝结果为了写时间给你打打两个这个东西属于行业通病了然后呢尊敬这个事情主要是华为这套问题华为这个通商阴谋模式实在是太蠢了他们这个鸿蒙制选智能车模式就是你想做前端举个例子啊假设如果你是做电池的那么所有性能源车都所以在买电池你是不是能赚更多的钱而且还不是要去操心用户售后和口碑的事情对不对所以入口越靠前你赚到的钱越多所以这才是核心的问题管理学问题这辆车虽然挂着尊介的这个牌子但它由华为的高管在发布会上面摇旗呐喊然后呢它的整车制造的底盘架构刹车踏板全都是传统五金件全都是归胶海区所去做的好所以这里是有利益冲突的啊华为出离合恩车戟出曲盖大家是不会完美合作的因为大家对于利益的攫取和权益的分配是不均衡的华为因为有强大的品牌号召力和技术实力主导了产品的定义营销渠道以及最核心的智能化系统自家算法鸿蒙坐舱电机电控然后通过技术授权零部件供应和渠道分成华为拿走这本出这五个利润列条中最丰厚负价值最高的一部分华为把钱赚走了那么你作为招牌汽车的主机厂呢在这个项目中你更像一个高级代工厂对吧这个时候你肯定有个问题啊为什么要找华为带过你想赛利斯在之前是什么水平没有华为的话赛利斯能卖这么多钱吗对吧那姜怀不也是这个道理吗姜怀这些造车你听说过没有所以姜怀需要投入巨资去改造生产线建立超级工厂承担重资产的一个投入和整车制造的一个枯燥 [10:00] 重任,但它能分到的品牌溢价和利润空间是相对微薄的,然后江淮,近年来业绩是非常大的压力,2006年上半年扣非亏损大概有10亿元。经营现金流是大幅流出的流给他们失踪和汇过的空间越来越小了尊敬品牌基本上是将来唯一的希望了所以两个企业文化不同利益诉求不同财务创况天差地别的巨头打造一个开发周期极度压缩的百万级项目所以项目组织上的三分管理的一定会有一堆一堆双方是嵌入式合作你要知道嵌入合作说着好听那是嵌入合作说着不好听就是组织维护决策链条蹭综交杂不管什么事情都需要有人拍板没人拍板这个事情就就磨了就就就糊掉了完全不知道谁承担责任的那么华为呢喜欢讲故事他们的目光是新陈大海对吧华为的高管认为汽车安全的最高境界是规避江南海我又听过华为的他们的那些会啊国家会议中心经常会有这些华为这些人乖乖乖说话华为的人一股味儿通过天地天网地网星河通信通过算计长大的黑匣子通过激光雷达去感知路面的信息实现全项防碰撞所以在华为的这个故事里面驾驶人是不重要的是原始低级的那么在江淮来说呢他们要降本增效他们降本还要量产作为一个机械键杀杀踏板这个工艺属于底盘硬件那么由于交环的工业体系直接选一个就完事了既然同集团和行业内的工业商提供了PP加GF40的塑料支架通过了国家计券国家包测试那我拿过来用不就完事了吗所以快得到喀巴中交还是没有动力没有预算没有时间去推翻谢友的成熟供应商模方案的而且就在出事了这个锅也踏背对吧为了尊敬这个超重前MPP单独开模做家破股价去做这个动态检测试想都不想的你从企业现实角度来说在华为没有明确的提出额外的要求的情况之下多一事不如少一事扣准成本按时交差规避股票的开门风险才是最一定的选择然后除了这个事大家会想甩过那现在企业内部肯定吵炸了那华为的锅很简单那么你造车的你那个刹车给我造车了你你你选择那么江淮说你又没说这件事情你自己搞设计的那我能怎么办我就造个车嘛那你你选择所以两边互相喘过然后最后这个锅大概率是江淮这边人吃啊所以华为的软件专家觉得前面是悬崖我有AB刷停夏淳于不需要这个东西那江淮的意见搞就这样这个玩意有脸性能的合格解键单对吧法理商他们说王毕啊我控制商品要紧啊对吧那肯定是供应商骗我了对吧所以责任在这个跨模块跨主体的交约处产生了一个致命的缝隙随着这场模式走不远这场模式真走不远但是赚钱啊华为这套模式最好的就是和传统油车合作给他们改改坐舱得了改改支架得了对吧但是问题是想赚的钱太多了所以就大家一起完蛋了所以这个玩意就被他大家都以为对方做了所以堂而皇之的装到了一个标价上百万的豪车之上好那么有个正常的问题啊出车了谁还被过出车谁还被过呢假设这个踏板真的在路上断了成为人亡了好像上面谁还成为这个损失了那么在质检车模式之下啊首先我们根据中华人民公文国民法典和产品质量法因产品所在确件造成他所害的被侵略人可以向产品的生产者请求平常也可以向产品的销售者请求平常这都是可以的那么对一辆车来说谁是真正的生产者呢 2020年9月黄鹏之行就和那个问界就是塞丽丝他发了一个就是样板书大概就是说华为作为车辆的生产制造方车企塞里斯江淮向全权承担车身零部件三列系统的硬件故障制造缺陷以及整车质保三包维修召回法律责任然后华为的话就是技术负能那么持续负责红膜坐舱支架的一个升级但明确不承担整车硬件这样的法律责任所以这意味着在这个合作中华为不仅能拿到利润还会把还通过法律手段把所有的硬件责任扔给了代工厂所以起源风气问题啊所以江淮制造的江淮采购的直接管辖的一旦这个踏板锻炼引发大面积的安全事故面临国家市场电动管理局的一个强势赵回令这是江淮汽车车主为宿居合平常也是江淮汽车所以到后面尊敬的品牌信任度会被冲击终端销售会受到一个负面影响但从法律主义讲义说江淮承担的这个风险是远大于华为的所以全都各列嘛华为是没有动机去做这件事情真没有动机如果你是华为的这个负责人的话你也没有动机去做这件事情你还不如出去这坑去KTV吃吃饭的对吧你没有任何动机去下沉到这个武军店里面去死磕这个塑料的一个厚度对吧所以供应链管理发生的扭曲也是不足为奇的好然后这件事情也比较常见啊这件事情这种啊这种事情还是比较常见啊汽车很烂汽车是个很烂的商品那么还是一句话不要用人民来对汤概率还好这个车70多万咱们也都不买啊这一般都是公司买买过来抵税然后呢在商业接待搞一搞汽车刹刹板支架锻炼这个东西是第一级事件是危机生命的2022年福特的野马之前在我国就召回了2600多台福特野马原因一模一样就是你把制动支架材料换成了PP设计油量不足紧急制动工况之下支架被人会锻炼全球召回了3万多辆导致没有绞杀了,然后官方免费为车主换了重新的设计总成。然后最继的例子是2024年斯特莱迪斯,说斯特莱迪斯你可能没有反应,到齐,阿尔法罗密欧大众自己好像出了个车那次邀请我去 [15:00] 他长得跟阿罗的前脸一模一样叫什么宇宙小激烈原因也是刹车踏板这个强度不足制动时踏板会塌陷然后会意外脱开所以这个他这个世界最早全球已经有15亮起了然后国际通用格ISO2662这东西是有严格规范的简单来说产品开发初期你要做风险评估你要分为根据营用程度接触维度可供性分为等级ASL从A到D地位最严重所以刹车太白肯定是最严重的你跑高速的时候刹车没了好等死吧等死吧也不能说等死不要慌这个时候拉鼠杀如果有手杀拉鼠杀紧急制动然后油门放开然后实在前面有车的话正面碰撞不要搞什么偏执除非你附加为人大家的车都有亏缩性能所以正面碰撞还是很安全的不要想着躲遇到问题的时候尽量不要想着躲还是这个还是个数研动问题然后呢每个人想法不一样你真的在遇到危机生命的问题的时候正面碰撞是可控的损失不要想着无损尤其是高速的这种状态作为我开车算是比较快的,你遇到这种问题的话,你必须要接受一个损失这是这是保险的对吧你要去想着躲的话万一出现一个新的车在寡算太麻烦了不可控的三吨多了这破车三吨多然后V800高速行驶然后呢你踏板一一咖踏板一悬空我操完蛋了所以说我国标合格了这东西没有用啊这东西然后你用概率局地来辩护也是没有用的这是对于工程常识的蔑视啊你把那个保时捷的那个设计官方套出来看看他们要求是300牛载荷下无锻炼无列文百万号车价值其实就是在万分之一的这个极端险情你说老子S那个车凭什么值个几百万上千万呀不就是因为那破车安全吗啊好说完了其实更多想说是我们的汽车市场现在出现一些小问题啊你说消费者现在在买什么呢你走进展厅你能看到的是零重力座椅车带大冰箱巨幅真彩屏幕还有自动驾驶其实这些是看得见的豪华对吧这是没什么那是赚利润的东西但是你说深处这些东西呢有几个人会趴下去看底板有几个人会试驾试驾多试驾试驾对吧所以对于来说车企他们的这个利益出现冲突还是一个问题你产品再好你卖不出去都是个垃圾产品再差你卖你能卖出去就是个好产品你卖出去了你才有钱去投入开发才能赚出来所以广告一定会广告营销一定会绑架这个这个企业啊广告营销费用一定会保夹这个企业本身然后保夹保夹就会变成女装那个化妆品类产品化妆类产品的基本上所有的人都拿去打广告了因为他本身没没东西了嗯那汽车作为中工业现在还是有东西的对吧你把预算和研发时间扔到这个冰箱子联大杀发智能系面上面确实能带来这个销量的转化舆论的热度和股价的飙升但是你把这些东西扔到机械冗屿上面几十万的开拨费几个月的监测试拖累上市进度然后日常选择中你又打动不了消费者所以这就是为什么一个百万级的MPV会出现这种问题企业实在是太理性了对吧日常99999的评论价这个玩意是够用的但是1%生子是时速的也最多死一个人死两个人但是汽车终究不是手机其实手机死了可以重启软件bug了可以OTA远程升级你还可以去那个手机店上去刷个机那你说直速100公里你突发险情了然后一小把刹车套把踹断了那一刻其实挺好玩的我真的会想象那一刻是什么感觉我觉得那刻我肯定会笑,真的我会笑出来,我真的气笑好了,没招了,等死吧。好了就这样了

尊界S800测试踩断制动踏板 暴露智选车权责割裂隐患