小鹏押注全球原生大五座SUV 全系标配航空双冗余与800V增程

小鹏押注全球原生大五座SUV 全系标配航空双冗余与800V增程 智能汽车全球化必须在底层架构直接拉满跨国法规与航空级安全冗余，单靠本土车型出海打补丁无法破除同质化内卷。 吴安飞系统拆解了小鹏汽车打造“全球原生车”的工程哲学与战略思考，强调新车从立项之初便面向63个国家与3000多项跨国标准进行全球化正向研发，彻底摒弃传统出海“打补丁”的模式。该车共享旗舰X9的全铝底盘、三电与高阶智驾基座，但坚持投入重金开发专属的原生黄金大五座人机工学布局，实现驾控乐趣与二排乘坐舒适的兼得。硬件上全系搭载双电源与双通信链路等航空级冗余安全设计，并在行业首创配备80至90余个传感器的主动调节AI座椅与百万级AI底盘。此外，小鹏针对全球多元补能需求推出800V 5C无感增程技术，依托技术底座共享与数据飞轮实现了智能汽车时代的规模化敏捷迭代。 小鹏新车从立项起面向全球63个国家开发，已在全球26国完成逾680万公里路试，满足跨国安全与准入标准超3000项，拒绝“先内销再打补丁”的出海模式。 (0:00) 新车引入源自小鹏汇天飞行汽车的航空级安全冗余，全系标配双独立电源、双整车通信总线及双驱动制动控制备份，确保极端碰撞断电时仍能供电解锁逃生。 (10:00) 座舱首创AI主动调节座椅，主驾配备80多个、副驾配备90多个传感器，基于超30万样本训练，可根据乘员重心与疲劳度实时动态微调支撑与包裹。 (15:00) 打破纯电单一路线，推出全栈800V高压+5C超充的无感增程系统，综合续航超1600公里，通过物理隔绝与主动声学反相抵消消除增程器介入感。 (20:00)

小鹏汽车产品矩阵总经理吴安飞指出，智能汽车时代的竞争核心已转向需求端洞察与软硬件闭环，打造“全球原生车”必须在立项之初全面对标跨国安全法规，而非在本土车型基础上修补打补丁。 需求端驱动与全球原生研发逻辑 (0:00) 吴安飞认为，燃油车时代遵循“供给端思维”，通过固定流程制造并分销；智能汽车时代则彻底转变为“需求端思维”，车企必须敏捷洞察用户痛点。针对外界对新能源车开发周期大幅压缩的质疑，吴安飞指出当前变革不仅在于效率提升，更在于全球化验证标准的升级。以其历时三年多开发的新车为例，立项目标覆盖63个国家，实车已在全球26个国家完成测试，累计路试里程超680万公里，整合欧美设计研发中心满足了包括E-NCAP、C-NCAP在内的3000多项跨国法规与标准，改变了传统出海车型依赖后期“打补丁”的开发路径。 拒绝改制妥协：原生大五座的人机布局 (5:00) 针对大五座SUV细分市场中操控与舒适不可兼得的痛点，该新车在底层架构上继承了小鹏X9的前双叉臂、后H臂全铝底盘并标配空气悬架，但拒绝行业常见的“六座SUV砍掉第三排”改制做法。吴安飞透露，团队宁愿单独投入超10亿元研发成本，也要从源头设计独立的运动流线车姿与原生人机工学布置，以消除三排座架构对二排空间的挤压。车辆第二排座椅靠背最大调节角度超过140度并配备双侧零重力模式，副驾同样配备带腿托的零重力座椅，使驾控调校与后排舒适度实现兼顾。 航空级安全冗余与看不见的隐形标准 (10:00) 在立项初期，团队围绕安全配置是否“过度冗余”发生过内部争论，财务团队曾质疑其推高物料成本与复杂度，但吴安飞坚持将其全系标配，奉行隐形安全与可视配置兼具的“肉包肉”设计哲学。车辆引入源自小鹏汇天飞行汽车理念的冗余系统：配备分别布置在主驾座椅下方与后排的双独立电源，确保碰撞主回路断电后车门仍能解锁逃生；整车通信总线设计双通路备份路径以防单点损坏导致瘫痪；同时在驱动与底盘制动链路上配置备份，为极限工况建立兜底防护。 软硬件协同驱动的主动式AI体验 (15:00) 在体验端，新车将传统被动操作转变为AI主动服务。其主驾配备80多个、副驾配备90多个传感器，基于超30万个样本数据训练，不仅能自动调节贴合坐姿，还能在长途驾驶中实时捕捉身体重心与受力变化，动态调整支撑软硬以缓解疲劳。底盘系统标配空气悬架与双向各15度后轮转向，车长超5.1米的大型SUV最小转弯半径仅5.4米；结合高频阻尼标定以抑制高速飞坡抛跳，并借助自研“6D防晕车系统”与预瞄传感器，可提前100米以上识别坑洼并主动变道或自适应调节悬架阻尼。 800V无感增程与数据飞轮效应 (20:00) 吴安飞否认了推出增程系统是对纯电路线的妥协，强调其目的是解决海外和偏远地区补能基建薄弱的问题。新车搭载全栈800V高压架构与5C超充倍率，综合续航里程超1600公里，并通过机械舱声学隔绝、主动降噪算法与声学反相抵消实现增程器介入时的“无感增程”。此外，新车与X9共享三电、高阶智驾与底层安全架构，通过规模化量产运行回收真实数据，依靠“数据飞轮”驱动算法与软硬件敏捷迭代，以应对长周期研发与AI技术快速演进之间的矛盾。 吴安飞强调，面对三年开发周期与瞬息万变的技术环境，产品定义需依托立项前瞻性冗余、全球全周期用户调研与敏捷开发机制。但在多国不同法规和基建差异下，全球原生车如何长期平衡高昂的冗余研发成本与海外市场的实际落地节奏，仍需由后续商业表现予以检验。

[5:00] 吴安飞: 你可以理解成第一次当父亲的那种感觉 [10:00] 吴安飞: 从源头开始设计一款全球车 [10:00] 平时根本用不上，用户也摸不着，有必要全系标配吗？ [10:00] 王钦文: 肉包肉 [10:00] 吴安飞: 中国车卖到全球 [10:00] 吴安飞: 全球原生车 [20:00] 吴安飞: 战略要像山一样坚定，战术要像水一样灵活 [20:00] 吴安飞: 无感增程

[0:00] 全球车和把一辆中国车卖到全球最本质的不同是什么?把一台中国车卖到全球大概令你是修修古武的我们希望从沿途开始设计一款全球的车这款车去了26个国家现在为止已经跑了680万公里不同的标准加在一起超过3000项小鹏过去以纯电和智能化建长推出增程是否意味着是对市场和现实的一种妥协?我们不是这么认为的那你们怎么能保证在三年前去做的这个车的定义能满足三年后的用户的需求这是个好问题像5C啊像800V啊像自驾啊这些能力越来越普及真正决定中国新能源或智能汽车车企胜负的那个观念点是什么这是吴安飞小鹏集团XP产品军人总经理他的工作是在技术成本和用户需求之间做出取舍并为一辆车从最初的产品定义到最终的商业成败负责平时我们看到的是一台车发布时的配置和价格这次我想走进一个产品负责人的视角看看一辆车究竟是怎样被定义出来的小鹏产品矩阵主您在小鹏内部到底是一个什么样的角色?您具体对什么事情负责?产品矩阵是做什么呢?围绕我们的车断到端 产品研发质量供应链去把它完成实现它的商业化所以我们核心围绕的是为车的班到班的商业成功负责您当年读大学是04年读的是车辆相关的专业对那个时候大家正在去学习或者是研讨的是不是还是更多是燃油车呢是啊 我学的时候都是学发动机学习的都是变速箱你觉得你当年学的技术有哪一些是到今天依旧能够去复用的有哪些事需要去突破自己或者让自己去迭代去学习新的新鲜事物才能够去下雨了我觉得有两三类第一类是对汽车的硬件素质的理解就是硬件数字的打造就刚刚提到底盘车身这些结构它是越来越清凉化越来越好但是它的硬件数字越高但是这种硬件数字的理解我就用理解的这种方式和能力我觉得现在还可以继续用到第二个就是说我们对于整个软件的这种闭环的逻辑它可以认为是一种工具对那这种工具能够帮助我们把我们的汽车的改这个开发的方式也好定义的方式也好使用的方式也好发生改变这种改变的逻辑就是从最开始的源头来说它跟我们是同源的OK当然最后一个就是我们既然已经进入了AI汽车时代怎么去帮助我们汽车帮助我们消费者帮助我们最终的客户让这台车真正走入AI汽车的时代这个需要重新学习传统的燃油车时代比如说老牌的这些德系或者是美系或者日系的车企可能要花5到10年甚至更久采取推出一款新的车型但现在的新的年齐的时代每家中国的新年车机可能是每年或者每一两年就会推出来一款车型然后很多用户就会质疑行动员汽车的安全性这种声音你有没有听到过有听到过 我认为不同的时代不同的开发方式发生了改变我以这款车为命我们开发这款车我们当初立项既然是为了全球我们就花了三年多的时间三年的时间去开发它我们做了多少验证呢我们其实意向是我们需要去63个国家这是我们的立项的目标立项完了之后我们实际跑我们需要很多的车去了26个国家去跑去了26个国家跑多少公里呢现在为止已经跑了680万公里对我们小红G9L这款车而言我们是希望做一个全球的充分的验证当然我觉得时代变了我们的效率会发生很多的改变我们该提效的地方还是需要去提效而不能一成不变而且我认为我也去过欧美我们在欧洲也有一些设计我们也有研发中心我们也会去结合当地的能力去借助它的一些能力去做全球的验证您认为燃油车汽车时代造车和在智能汽车时代去造车最本质的一同点是什么?我觉得燃油车时代那个时候它的核心的目标是我认为应该造一款什么样的车然后把这个车拿出来卖到当地它当时的国家以及全球而我们现在的新能源时代我们首先要思考的是我们自己的客户群体是什么他需要什么也就是说我们从供给端逐渐转变到需求端这两个时代的车企最本质的不同的考验点在哪里?原来是靠一个非常严谨的流程去约束可能很方方面面对而我认为我们现在需要做的事情是需要既要有这个规范化的验证测试流程 [5:00] 同时我们需要敏捷 因为这个人群是在发生改变的或者说这个群体的需求是在发生改变的我们需要去理解了解洞察到他们的需求比较改变而去PK它燃油车时代一家车企它最核心的能力是非常扎实的去造车的能力是的 在智能汽车时代其实对于一家车体来讲其实非常重要的能力是产品定义的能力然后再加上非常严谨的强大的这种造车的势力是的 所以清文老师总结的非常到位这是您第一次接受非常深度的访谈因为做产品的人或者做技术的人大部分人在幕后所以这一次您决定或者是让您能够站出来做一些深度表达您觉得这个奇迹是什么或者您背后的思考是什么我觉得这次是一个契机最重要的是我们有了一个新的好的产品我觉得自己的产品有必要自己为它去讲明白然后去讲我们背后的逻辑讲清楚我们为什么开发这个车讲清楚它的客户是谁这个我们是最了解最深的因为系统R等式的上市发布了嘛然后现在的你是什么心情既忐忑又兴奋忐忑是觉得我们还有很多的工作需要做还有很多未知还有比方我们要准备车辆还要生产制造很多车辆当然我们这个兴奋是什么呢因为这个车经过我们三年多的这个以来的这么一个努力我们其实花了很多的心血你可以理解成第一次当父亲的那种感觉其实这个市场已经是竞争非常红海各家都有自己的拳头的车型对然后用户的选择也是灵良满目那么在这么一个背景下您认为小崩汽车为什么还要做一台这样的计较红海或者血海这个并不等于他饱足其实反而应该是进入了一个新的阶段就是分层竞争不同的层级变向不同的客户带来了不同的这个产品让它产生了一个不一样的需求那所以我们现在的情况看在大五座这个市场上它带来了非常多的这种分成的不同的车型的种类去满足不同客户的需要包括能源形式也会有各种种类小鸿汽车的这款车到底满足了比如说用户想要但是表达不出来的什么需求我认为就是想表达的就是既希望驾驶员能够带来很好的操控驾驶感同时有希望在在和家人一起出行的时候二排的乘客的舒适的这种兼容一款车或一个产品其实很难做到多者兼得它的操控驾的性好它有可能会牺牲一些空间或者是牺牲一些舒适性舒适性好有可能它的驾控可能相对来说会柔和一点对所以这个点你是怎么思考的为什么小朋友记者是一车车像你描述的一样是可以兼具驾驶和所谓的舒适性的第一个维度是我们和G9L和GX是同源的OK那GX在我们的旗舰上的产品上我们在底爬智能三电上它已经具备了非常强的实力比方说我们的底盘是HP以及我们整体的带有全系标配空黄这一系列的底盘的素质就让它奠定了非常好的基础的数字第二个像动力自驾那都是我们尤其是智能这个方面是我们小红一直以来强项的地方但是我们有希望能够做一些不一样那这里面做了几个方面的不一样第一个是我们希望把这个车从源头开始它就去设计为了运动为了体感所以我们的在姿态上就跟JX做出了明显的差异它更加的运动然后同时它也更加的流线当然它是它整体来说就让整个姿态的变得很好这样我们就具备了一个很好的风阻以及很好的底盘的下车底的性能之后我们重新为它做全部的调教让我们整个的驾驶感、操控感也会更好那当然我们也希望苏氏能够的坚固我们所以不是单纯的把我原来6座的一些车把它改成5座的车所以我们是重新设计的一款5座的造型以及它的空间的重新做人机工程的布置是原生设计的原生设计让二排的最佳的座椅的舒适性能够在这个车上去体现对我们重新做了人机工程设计之后会让它的腿部空间膝部空间肩部空间头空都在行业内做得最好我们认为从原生的状态去出发重新去考虑这个驾控和舒适的兼顾这款车在当时立项的时候明智于对这颗产品最大的一个判断或最重要的一个判断是什么我们希望从源头开始设计一款全球的车在这种情况下我们需要满足 [10:00] 非常多的全球的一系列的标准而不是像很多的出海它是现在国内卖卖了一阵之后他再去打一些补丁让他完善的满足当地的法律我们不是这么一个想法我们一开始就希望用全球的标准比方说我们在架构设计的时候我们在测试验证的时候我们在开发的过程都是希望能够满足全球的这么一个标准我们全球大概有很多的汽车行业的标准比方说太多了Incap,Syncap,还有很多地方的法国标准加在一起一共超过3000项在当下整个的新能源汽车已经哪怕是国内竞争都已经很红海的一个情况下或内卷很严重的一个情况下这台车为什么还要坚持去做全球化?汽车全球化也是我们这个时代的汽车行业已经到了这个时候了其实中国今年的出海的比例已经超过100万塔以上了而且中国在新能源的市场上已经走在了前面有好的产品我们应该为全球去设计考虑我们做产品举证最重要的其实是洞察到这样的商业机会能够说一下这背后的挑战吗一定有很多这太多了我想一下刚刚提到了3000多条法规那我们这么多的法规是是用什么样的方式方案去实现这个法则那我们最后的结论是我们对安全这种关键的素质一定是全球化你可以理解成我们本来的下限可能是这么多如果3000条标准来了之后我们需要集体抬到这么一个新的高标准叫满足全球化的开发这款车有没有当时你哪一个决策是内部很多同事或者一部分同事会反对的最终但是坚持下发现是对的举一个案例吧就是我们这台车和用冷和我们会天的荣誉安全的这种航空级的荣誉安全的设计其实在开发之初大家还是内部有很多分歧我们如果做荣誉的开发其实意味着我们这个车背负了一定的成本代价同时它的设计复杂度也会高不少以成本相关的团队的同学是很有意见的说那我们有必要吗?汽车行业可能大家经常会讨论一个术语就是叫肉包饭还是饭包肉对比如说我们经常大家谈论的冰箱彩练大沙发属于叫肉包饭是的大部分的用户其实他可能没有那么多时间去研究汽车的性能技术参数大部分的消费者就看到我眼前能看到的东西但是像您刚才提到的就是航空级的安全是一个冗余的而且同时它又是隐形的是的就是你坚持这个点最底层的出发点是什么我们内部也有很多的像你刚才提到的类似的声音对摸不着对是吧我们为什么要去做这个这个全息去标配呢我认为在安全这个地方 我们不应该有任何的妥协平常他用不上 但一旦出现了一些异常的情况它就可以帮助我们真正的客户去兜底如果你在某个场景下发生了碰撞对吧那碰撞了之后可能整车就没有电了但我们如果用了航空机的冗余安全之后那我们用了双电源我们在车上配备了两个电源一个放在成员舱的驾驶位的下面座椅的下面另外一个放在后排的位置当其中任何一路比方说因为碰撞发生了之后它断开了那我们另外一路仍然保证能够把这个车子能够完成它的解锁那这样就可以让消费者腾出更多的逃生的空间和时间航空机的农于落实到一台在陆立场跑的汽车大概有哪几个场景当然还有我们的整车的通信因为我们通信往往是整个网络的神经那我们这个通讯上面我们也是有做冗余的那如果有一路的通讯出现了故障我们可以从辈分的这个通讯路径那包括驱动也有那我们在两个驱动形式下我们可以用双驱动的方式去解决很多的问题当然我们还有自动那我们自动也是希望做冗余的因为我们希望整个车的安全性够高所以自动我们有考虑会说有的车是饭煲肉有的车市肉煲饭你们这台车是肉包肉我觉得是这么一个逻辑邓引号的请问老师总结的特别到位确实我们在这个车上投入很大 那看得见的地方我们也没有妥协看不见的地方我们也希望做到我们力所能及的最好你觉得这台车对于整个小空机场来说它的意义是什么这台车我认为它最大的意义是一开始就思考他的全球的原生的设计的一个理念从若干年之后来回看我们这台车在小农其实历程 [15:00] 我想它大概率是我们全球原生开发的这样一个代表作这是小鹏集团第一台就是为全球而原生的汽车吗是第一台吗你可以例成第一批第一批因为我看到是不是摩纳林山也是全球化是他也是OK小鹏集团那么坚定的去做全球化你们最本质的思考那个原动力是什么我觉得全球化本身是我们的战略我觉得根本原因就是我们企业的使命这个不需要思考不需要思考是必须要做的事情必须要做的事我觉得其实现在不应该去问中国的企业为什么要做全球化世界一流的企业哪一个不是全球化的呢是的为什么没有人去问比如说特斯拉为什么没有人去问苹果在我看来我认为中国科技企业的时代真的到来了而且现在这么好的机遇我们应该去成为全球企业全球车和把一辆中国车卖到全球最本质的不同是什么把一台中国车卖到全球大概令你是修修补你在补东西补方方面面的客户打不定打不定我们一个全球车从一开始设计的时候就充分考虑到了不同国家的需求我认为这是不需要再做补丁那我们接下来我们聊一聊技术的事情因为技术一直是外界对于小鹏汽车非常早期的一个印象或者是一个标签但是我关心的是说我们的所谓的体验的技术到底能不能真正的变成用户真实的体验我们先从我们的座椅来聊因为小鹏G-R-O这款车有一个卖点是说AI座椅就为什么G-R-O要把这个座椅定义为所谓的AI座椅AI座椅和其他的座椅它本质的不同点到底是什么我们在这台车上的主驾布置了80多个传感器在副驾布置了90多个传感器那因为人的身高坐姿体重胖瘦都是有区别的那我们通过这几十我们大概花了30万的样本量的数据去训练这个座椅让这个座椅去识别到这个人最舒适的这个位置是什么然后去帮助他调节的座椅的角度位置以及他的这个侧翼的包裹等等就是整体让这个去适应人那当然除了这个座椅我们的这个座椅是什么的我们的这个座椅的这个角度位置以及它的这个侧翼的包裹等等就是整体让这个去适应人那当然除了这个之外我们这个AI座椅不只是在这个刚上车的那个时刻那假如我们比方驾驶了一段时间那我们可能这个人的这个重心或者是我们人有一点毛泪或者是有一点疲劳那我们这个AI座椅通过训练可以识别到这个根据时长根据乘坐姿的重心的变化可以去调节我们的软硬程度调节座椅的软硬程度来支撑或者是缩小就是变软或者变硬来帮助乘客帮助我们的最后的用户来消除疲劳OK我觉得以后的这种汽车电动的按钮应该是使用率越来越低是的因为它是被动的所以这个考虑应该就像你们的这样的AI座椅的方向它直接主动为用户服务是用户不需要思考不需要去操作这是我们现在想做的一个尝试一个座椅上能有八九十个传感器这个在行业里面是一个什么样的水平从数量上绝对是行业的第一大部分的这种新能源的这种自动汽车座椅上面的传感器一般是多少个大概在十几二十个然后你们是八九十个多那么多我这背后都有钱这个秦文老师很有经营意识这像我们经营团队在问我的一个问题一样的确实但我认为如果我们觉得在这个地方能给消费者带来一个好的体验我们认为它非常有价值因为小鹏G922的车有一个我们对外的一个宣传的一个关键词叫百万级AI底盘对所以百万级AI底盘是一个非常高的这么一个产品定义就是我想知道它到底高在哪里OK我觉得先聊一下我们配置了一些什么底盘素质我们先用了前双XB后HB的这样的一个基础的非常好的素质标配了空黄的这个产品同时我们也是配备了我们的后轮转向你可以像内侧和向外侧分别15度当然光谈硬件我觉得这还是基础我认为更重要的是我们希望在软件领域我们能做得更好我们这台车也用软件的系统去标定了6D的这么一个防晕车的能力让它的这种舒适性不要忘记了我最开始提到的初衷把我们的软件 [20:00] 我们的舒适度做起来我们能不能举一个比较实用的这种场景第一个是掉头掉头我们这台车是一个5米1以上的这么一个车但实际上它的转弯半径只有5.4米一下子一把就可以过OK跟开一个小车的感觉基本上是相当的OK这是一个非常实用的场景第二个场景比方说我们可能也经常会碰到一些高速的飞坡对吧 我们有一些坡道我们在比方说70公里以上的高速飞坡的时候我们经过了这个路面那飞幅了之后那我们可以通过空旺的标定调教让它快速的抑制它的整个弹跳让我们整个车的姿态平稳稳定而且非常舒适的继续开案我们小鹏G9L在自动场景下我们也是希望通过底盘的数字的调教让让一些尤其是比方说冰雪露面这些场景的时候我们仍然能保证我们的足够的抓地力以及足够的自动距离我刚刚提到我们的整个的自动距离也才30几米在行业内也是属于第一梯队的这个我可以很自信的说这个有数据是吧这个有数据底盘的判断和调节它是预判式的还是说车辆遇到路况之后再去被动的响应这两方面都需要结合都有我们用我们的辅助驾驶能力我们可以通过我们的图像摄像头和雷达识别到我们的路况比方说这里有坑蛙或者是刚刚提到的飞坡我们可以识别到我们可提前做一些预警的动作但是因为大家也知道我们开车的路况还是挺多的除了刚手的预秒之外我们其实也需要有一些基本的素质像是我们刚刚提到的空旺的标定等等所以结合起来才会给到真正的客户一个不一样的体验比如说我自己开着小朋友机缘软软车然后前面有一个井盖,那个井盖的下陷比较严重然后我正在开著然后这个时候这台车他在替我在做什么按照距离和速度我们先去回去判断比方说我们在距离比如说假如超过100米这样一个场景我们可能就识别到我们有这么一个井盖如果我们是自驾状态我们可以帮助你躲避同时第二个情况就是如果说真的比方旁边有车也必须要开过去那我们就可以调用我们整个的空旺系统以及我们的这种疫苗的能力那我们也识别到我们会在UI上也会提示你这里会有一个路况让驾驶员让真正的车上的成员也有心理准备同时我们在调节让我们的整个的底盘系统更加紧凑或者更加松弛OK 安非总如果我是一名用户我看了自己访谈的话我选择小鹏G22这款车我会有一个非常仇动我的卖点就是严谨我们创业者经常会讨论说战略要像山一样坚定战术要像水一样灵活你认为对于小鹏其实来讲它变的东西是什么它不变的东西是什么在过去这8年多的时间我觉得不变的是什么呢就是围绕我们在自能汽车时代造车的逻辑点出发的原点不能变就是去满足我们的客群但是变化的是什么呢我们可能有不同的形态用不同的能源形式用不同的品类去满足客户的需求包括我们每一阶段推出的车他也是希望满足我们这个也是会发生改变小鹏过去以纯电和智能化建造推出正程是否意味着是对市场和现实的一种妥协?我们不是这么认为的我们是首先刚刚回到我们造车的逻辑我们的目标还是服务于我们真正的客户的需求我们 G9L 这款车它定义了有全球我们为全球的用户但我们要需要考虑到我们每一个地方的不同比方说像有些国家有些地区他的这个充电设施并不完善但是如何让他又有这种纯电的这种体验所以我们推出了真诚同时我们这台车的真诚也和其他车的真诚不同哪里不同呢?我们是800伏5C我们的充电速度非常的快我们的电压平台也非常高我们的效率也非常的高同时我们的综合续航能力非常强我们G9L这款车超过1600公里的续航哦我们的G9L这款车我们坚定的和我们GX同源的使用五感增长五感增程是个什么概念就是让消费者驾驶真诚的时候,它跟开一辆纯电的时候在声音这个维度上清不出差异来技术我也可以分享一点 [25:00] 一方面是物理隔绝对吧我们需要做物理隔绝的能力提升第二另外一个方面我们需要做主动降噪的技术我们去用我们的降噪的用我们的发动机也好我们的车内车外我们都采用了降噪技术OK 所以主动和被动结合起来才能够实现刚刚说的五感增长这个车我去试驾的时候还有车翼支撑无感真诚空旋然后后轮转向然后还有AI座椅你们这次主打的主题叫小鹏技巧而我突破内卷困局我觉得你们才是其中的卷王我们能看到G922这款车和我们的GX是共享技术基座的就这个技术基座的共享到底是共享的哪几个能力我觉得是共享了三方面的能力一个是我们的三电的能力一个是我们的自驾的能力第三个是共享了我们的安全的能力跟一个词有关系就是规模一个产品做好规模非常重要规模化的商业化才是我们产品矩阵的真正的价值一方面是把我们的坚持我们的下限就坚持我们的安全坚持我们的底线坚持我们很多的能力另外一方面也是希望让我们的就是整个的规模上去之后能够让我们更多的消费者能够买到一个好的产品我们产品矩阵是商业成功的组织就是要把这个运转起来让我们的整个的商业进入一个新的循环燃油车时代大家追求的是工厂的规模效应您认为在智能汽车时代追求的这个规模效应应该是什么?燃油车确实是他追求的是制造他这样的一个规模化他这样规模化之后他是摊薄他的成本对而我们小鹏骑车以我们这样的智能骑车我们除了这方面之外我们更重要的是我们如何用好数据就是因为我们比方说我们有很多的我们汽车带来在每天的运行使用都会带来很多的数据包括刚刚我们提到的AI作业的一些习惯它也是数据我们通过去掉我们消费者这个出货帧流拿到我们真正的真正的客户的需求的点然后去做对应的匹配开发那做数据的飞轮是我们做智能汽车最重要的事情当技术平台化以后会不会让同平台的产品产生所谓的同质化就是我们小朋友是如何让比如说像G.L和GX共享了一个技术基座,但同时又能保证每一个汽车不同的一个独特性和风格的你们是怎么做的我认为最终的回到的目的还是回到我们造车最开始的本源就是去满足不同的客群它的真正的这种需求满足这个需求之后我们去实现它用不同的体态又不同的硬件性能 软件性能 软件能力 AI 能力去实现它比方说我们要花超过10个亿以上的成本去开发 G9L 这样的一个不一样的造型的车但我们认为这是值得的GX4是一台6座旗舰的SUVG9R是一台黄金5座的旗舰SUV是那我们为什么要比如说重新要原生去研发一台这种5座的旗舰SUV 而不是说我们去做一个5座版本的GX其实如果从投入代价的角度看对那其实把我们直接把它6个座位演变成5个座位它可能来得更快因为我们能看到行业里面这样来去做的车企业很多是 但我们并没有走这条道路比方说如果是6座的设计那我肯定是要考虑三排座的这种空间一起的人际工程的考虑但是如果你把第三排去掉我们只编成两排你或多或少就会因为原来三排做的设计而相互受到影响在比例姿态可以选择更好在座椅上我就可以为二排的舒适空间以及我们整体的人机的考虑让他更坚固更好所以我们不愿意走一条就是不希望大家买到一个小一号的五座的GX 而是我们希望从头开始原生设计一个能够满足五座家庭用户全球用户的需求的这么一个一个新设计这么一款车刚提到有个词我觉得特别有意思啊就是叫黄金大无座就是黄金大五座和普通的大五座就是这个黄金点到底是在哪里很多地方会接到黄金比例比方说我们G911这款车我们的二排我们可以做到超过140度的这个躺倒同时我们还可以做到在二排时 [30:00] 民众的座椅OK我们一排也刚刚提到了我们可以使用到AI座椅同时我们一排的右侧也有灵动力座椅所以这一系列的人机状态的设计都是都是需要重新考虑这种比例姿态才能够实现三年前小鹏就在内部去立向这款车的时候但是这款车的面试可能要三年之后而三年之后的世界是巨变的这个世界现在可能每个月都在积变,因为有了AI的加持那你们怎么能保证在三年前去做的这款所谓的这个车的定义三年之后能满足三年后的用户的需求这也是我们产品矩阵非常重要的一个一个使命就是去洞察未来的需求 洞察消费者我们造的车在几年以后出来之后满足它的需求你们去动它三年之后消费者需求的方法论是什么我觉得有三个方面第一个方面首先在立项的时候你必须要有一定的一定的超前行第二个是我们要不断的通过调研的方法因为我们在开发的过程中持续时间三年很长分不同的阶段在不同的国家去做对应的调研以及我们引入真正的我们这个群体客群的用户去真实让他反馈这个我认为是用调研的方式改变一部分的我们的开发的内容然后第三个方面是我们认为需要敏捷的开发敏捷的开发怎么理解敏捷的开发也就是说我们整个产品产品居住持续时间是三年那我们或多或少期间会出现一些新的改变趋势的地方一定的那我们这个时候我们也不能这个死板我们需要去找到我们对应有机会的点就我们有机会改变的地方那或者说我们原来洞察里面可能的短板我们需要找到这个地方去把它提高所以你是不是每天都在做大量的选择此事求是是的这件事情让我们很记忆很兴奋也很痛苦兴奋的是什么呢