张雪机车WSBK夺冠带火国产大排量摩托
进击的沈帅波 ｜进击波财经
国产摩托车已由早期低端价格战转向高价值玩乐与高质量出海，其未来爆发关键在于如何依托赛事在机械性能背后建立起独特的情感文化连接。
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Detailed notes
## Background 该内容由“进击的沈帅波 ｜进击波财经”于2026年04月08日发布在RSS/Web平台（小宇宙FM）。节目简介指出，本期播客由代班主持晓明对话摩托行业资深人士海波，围绕张雪机车在WSBK夺冠这一全网热点展开，深度起底WSBK赛事级别、张雪爆火内幕、国产摩托出海现状、达喀尔地狱赛程以及新手骑行安全等行业真相。
## TL;DR 本期节目深入探讨了中国摩托车从恶性价格战走向高质量出海与大排量玩乐市场的十年产业变迁。通过对比WSBK与MotoGP的赛事规则，拆解了张雪如何凭借极致的个人IP、神级售后和自研技术在国际赛场实现历史性突破并完成商业闭环。同时，节目也分析了国内缺乏分级驾照的隐忧，介绍了达喀尔与环塔等拉力赛的极端考验，并展现了赛事技术、环保可持续认证对中国品牌全球化竞争的深远影响。
## Atmosphere & style 节目的整体氛围专业、务实且充满行业情怀。代班主持晓明与资深业内人士海波的对谈节奏紧凑、平易近人，既有对技术规则和产业历史的硬核硬科普，又穿插了嬉笑怒骂的草根逆袭故事。言语间流动着对中国制造在顶级赛场崭露头角的自豪感，同时也不避讳行业痛点与安全隐患，在冷静、写实的思辨中透露出对中国摩托车文化未来爆发的强烈期待。
## Key takeaways - `00:00` 张雪机车在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）中的夺冠实现了中国摩托车史上的国际性突破，这也是中国赛事和行业多年积淀的成果。 - `02:00` WSBK与MotoGP的不同在于其要求参赛车辆必须基于量产车型，这使得赛场技术和成果与普通消费者的关联性更强。 - `04:00` 中国制造业进入成熟阶段，小米、长城、比亚迪等国内大厂均在推进或关注顶级赛事计划，以此作为打响国际知名度的途径。 - `06:10` 过去十年间，中国大排量摩托车整车及背后配套产业链全面成熟，改变了早期因销量低而被汽车级零部件供应商拒绝的痛点。 - `09:50` 张雪能够引爆全网流量不仅在于赛场成绩，更在于其接地气、真诚承认瑕疵并提供兜底售后的“草根逆袭”创始人个人IP特质。 - `17:10` 国内摩托车驾驶缺乏分级驾照制度，考完最低排量即可购买并驾驶大排量公升级机车，存在巨大的安全隐患。 - `24:00` 与海外日常通勤和长途旅行的成熟机车文化相比，国内摩托车通勤多被电瓶车替代，目前的消费场景基本上以“跑户外、玩乐”为主。 - `27:50` 达卡尔拉力赛等极端虐战虽然退赛率极高、赛程艰苦，但对制造商验证车辆极限性能和耐久性具有无法替代的商业和技术价值。 - `41:50` 母兔（Motul）300V坚持“赛事用油即量产油”，普通量产车换装后可在不改变硬件的前提下提升1%至3.5%的马力和扭矩峰值。 - `46:50` 全球摩托车市场主要由日系（精工、实用、满足通勤）和欧系（深厚赛事与豪华潮流文化）两大阵营割据，哈雷则面临吸引年轻人的苦恼。 - `50:50` 中国摩托车出海正从早期在东南亚大打恶性价格战的教训中转型，走向大排量玩乐运动和高质量品牌输出的齐头并进路线。 - `54:50` 张雪机车夺冠后订单量暴增陷入产能缺口，而全球大排量运动车的传统整体市场受疫情和电动化趋势影响其实在萎缩。 - `01:03:00` WSBK通过统一限制大排量赛车ECU的前端扭矩输出并增加配重来平衡动力，成功复刻了“周日拿冠军，周一签订单”的商业闭环。 - `01:13:00` 各大汽车和摩托车赛事（如F1、WSBK）正在通过推行合成燃料和碳排放规划，引领行业的环保与可持续发展技术进步。 - `01:15:00` 中国摩托车制造商要参与全球竞争并实现出海，未来必须跨过上下游供应链的可持续发展认证这一硬性门槛。 - `01:20:00` 重庆摩博会已连续举办20多年，如今已从单纯的行业展会演变成整个城市的摩托车联动嘉年华与俱乐部文化。
## Detailed walkthrough ### 播客开场与张雪机车出圈事件
本期节目由竞技波财经出品，由涂晓明（代班主持、波波的合伙人）主持，邀请到了摩托车和赛车领域的资深从业者、来自母兔模特（Motul）中国市场部的海波。近期，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中夺冠的事件彻底出圈，引发了全网轰动。海波指出，这一爆点的出现并非偶然，而是过去几年中国摩托车赛事和行业快速蓬勃发展、积淀至今的结果。
海波介绍了自己所在的母兔（Motul）公司，这是一家专门从事高性能润滑传动油液管理系统的企业。该公司从20世纪50、60年代起就深入参与赛车运动，在业内拥有传奇地位，因此与国内外大部分赛事都有着深厚的联系。涂晓明坦言，若非此次张雪夺冠，普通大众对WSBK这一赛事名称可能极少耳闻（通常只知道MotoGP或达卡尔拉力赛），因此特别邀请海波来为听众普及赛事的分类以及张雪此次夺冠的含金量。
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WSBK与MotoGP的区别及量产车改装限制
海波首先代表中国制造商向张雪表达了祝贺，称赞这次夺冠是“非常有历史性突破的这样一个点”。他用汽车界的F1来类比MotoGP和WSBK的区别： * **MotoGP** 类似于F1，各车队在规则内投入巨资，纯粹为了追求极限速度而研发前沿、高成本且无法量产的顶尖赛车。 * **WSBK（世界超级摩托车锦标赛）** 则要求参赛车辆必须以世界上已量产的摩托车为基础，允许一定程度的改装。
WSBK对参赛车辆有严格的量产数量规定，在过去的周末中，就有个别制造商因最后一刻未达到量产标准而被赛事婉拒。这意味着消费者在市面上买到的车型，与赛场上拿到冠军的车型是“同平台、同发动机、相同的类似的车架”。WSBK的改装限制远比MotoGP严格，改装通常仅限于避震、排气调校或ECU（电子控制单元）等，因此它与普通消费者的相关性更强。
- WSBK全称：世界超级摩托车锦标赛（World Superbike Championship）。 - 赛事核心规则：必须使用量产车，且产量必须满足赛事规定的门槛条件。 - 改装范围：相比MotoGP更严格，保留同平台发动机和车架，仅限调校避震、排气、ECU等。
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场地赛、耐力赛与中国汽车/摩托车品牌的赛事野心
除了WSBK这类规定距离、看谁先冲线的场地速度赛外，海波还介绍了场地赛中的另一种类型——耐力赛，如著名的勒芒24小时摩托车耐力赛和铃鹿8小时耐力赛。耐力赛的规则通常是“换人不换车”，对赛车的极限工况和耐久性是极大的检验。海波推荐了电影《急速车王》（Ford vs Ferrari），以此阐述耐力赛的魅力：哪怕车子性能调校再完美，如果一个垫圈无法承受长时间数千公里的压力而坏掉，赛车就会抛锚。因此，耐力赛是各大制造商验证技术并反馈给量产车生产的重要延伸。
涂晓明和海波一致认为，参加赛事是汽车和摩托车品牌成名、证明自身工业和科研能力的最佳途径。现如今，小米已经公布了其赛事计划，长城汽车的老板魏建军今年也亲临F1现场并表达了购买或组建车队的兴趣，比亚迪也在推进相关计划。这些迹象表明，中国制造业已进入成熟阶段，在全球拓展野心的驱动下，借助顶级赛事打响国际知名度是必然的爆发趋势。
- 著名耐力赛举例：勒芒24小时摩托车耐力赛、铃鹿8小时耐力赛。 - 赛事商业逻辑：将追逐急速与耐久性完美结合，把赛场技术反馈到日常生产中。 - 国内品牌动向：小米已公布赛事计划，长城、比亚迪等企业均有进军或关注顶级赛事的计划。
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国产大排量摩托车的十年发展历程与技术进步
海波回顾了中国大排量摩托车行业的发展，感叹其速度之快。他回忆在2015到2017年刚开始关注该领域时，中国大排量起步其实很晚：钱江在2012年发布了QG600（四缸街车），同年春风发布了650NK。在随后的几年里，虽然其他品牌也在尝试，但出新车速度完全无法与现在相比。
当时海波询问业内及协会朋友得知，15年左右如果企业想做一款大排量摩托车，去向成熟的汽车零部件供应商采购电圈或密封圈等配件时，往往会被供应商嗤之以鼻。因为摩托车全年的预计销量太少，供应商觉得“对不起，我不太好意思，你找别人了”，他们更倾向于接汽车行业动辄庞大的订单。然而10年过去后的今天，不仅是整车厂，中国摩托车背后的整个配套链条和技术都取得了长足进步。在张雪出圈之前，凯越和春风就已经在全球赛场上拿到了很多胜利。
- 2012年国产大排量起步里程碑：钱江发布QG600，春风发布650NK。 - 历史痛点：2015年左右，由于订购流量太少，国产摩托车厂向汽车级零部件供应商采购时常遭拒绝。 - 现状：整车及配套产业链全面成熟，除张雪外，凯越、春风等品牌此前已在国际赛场屡获胜利。
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凯越与春风的赛场战绩及张雪的个人IP特质
海波进一步展开了行业内的背景数据：凯越机车在去年的WSBK 300cc组别中，其实已经拿到了“年度总冠军”，展现了持续且稳定的高水平表现；而春风则是目前唯一活跃在MotoGP赛场的中国品牌，虽然还没进入1000cc的顶级公升组，但在Moto2（765cc）和Moto3（更低排量）两条线上多次登上领奖台。这些成绩让业内人士欢欣鼓舞，但由于缺乏传媒时代的流量密码，其出圈程度远不及此次张雪的胜利。
涂晓明和海波分析认为，张雪之所以能引爆流量，与其“独一无二”的个人特质、草根成长经历以及早年留下的励志影像资料密切相关。涂晓明评价张雪的直播和售后风格非常接地气，具有“张雪峰的风格”（两人名字仅差一个字）：说话直接、嬉笑怒骂、表面上不装、不讲排场，契合了流量时代人物IP的所有核心特质。他凭借对摩托车极度的热爱，在行业几十年低谷时仍不放弃，这种草根逆袭的故事给当下的年轻人带来了极大的心态激励与投射。
- 凯越赛绩：曾获去年WSBK 300cc组别的年度总冠军。 - 春风赛绩：活跃于MotoGP的Moto2和Moto3组别，多次登上领奖台。 - 流量对比：凯越与春风的成绩多在行内振奋，而张雪因强大的个人IP和草根励志特质成功打破圈层。
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二次创业、神级售后与传统管理学的颠覆
张雪的个人能力在二次创业中得到了集中体现。海波指出，张雪不仅懂研发，在经历凯越阶段后，他二次创业从起步到交付车型的时间极短，充分展现了研发特长。而更让业内意外的是他在直播间与车友连线时展现出的管理头脑——他把爱好、特长与管理完美结合。例如，有客户在直播间抱怨车辆有质量问题，张雪仅凭播放的一段录音，就能靠声音辨别出具体是什么零件故障，海波惊叹“但凡没有对车有那么熟悉的人是做不到这一点的”。
在售后管理上，张雪对连续修不好的车辆提供了极为硬气的解决方案：提供代步车、给予每日补偿，甚至愿意“无条件无损失地退款”。对于刚起步的企业而言，这在成本和资本上面临极大压力。涂晓明认为，现在的企业管理正面临颠覆，传统的“有套路的管理方法”不够精诚，容易被流量反噬。张雪的团队完全扁平化，所有细节直接过问。这种模式虽然在传统管理学看来“不科学、没有效率、不可持续”，但在现在的组织创业结构和超级明星IP背后的公司里，却实现了极高的效率。
涂晓明观察到，张雪的车并非完美无瑕，各种小问题和bug也很多，但他态度特别真诚，在直播中坦白承认瑕疵。这种极佳的态度直接舒缓了消费者的负面情绪，反而形成了“真诚、老板兜底”的良好口碑。海波对此非常赞同，并补充道，这两年国内新车整车销售市场相对较冷（汽车和摩托车皆然），在市场遇冷时，通过真诚的售后去增强客户粘性，是极其关键的生存手段。
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创始人命名品牌的双刃剑与中国市场的禁摩令影响
涂晓明提出，张雪用自己的名字命名品牌，让个人与品牌完全融合，这非常像小鹏汽车。张雪本人也在视频中解释过，世界上诸如本田、雷诺、杜卡迪、川崎等传奇品牌，多少都跟创始人的姓氏或家族有关，只是时间久了让人淡化了具体的姓名，形成了强烈的品牌记忆。
海波与涂晓明深入探讨了这种“创始人绑定品牌”的双刃剑效应。其好处是具有极强的人格化魅力、感染力和爆发力；但风险在于，一旦创始人出现个人问题或中途放弃，品牌可能会瞬间垮塌。
针对国内摩托车市场的现状，海波坦言这两年市场较冷，既有整体经济消费的问题，也有地方“禁摩令”等政策层面的制约。过去几年国产车的崛起，主要吃掉的是进口品牌的份额。在国产车提供优质、高性价比和良好服务的环境下，如何让以前骑外资车的人以及新客户“骑好、玩好、留下来”，成了行业健康发展的根基。因为如果服务跟不上，很多新手在经历第一次摔车或遇到危险、还没体会到乐趣时，就会选择退圈。
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摩托车安全驾驶与国内缺乏“分级驾照制度”的隐忧
海波提到了张雪机车一个负责任的举动：其获胜的同款车型820R，在门店是“拒绝卖给驾龄未满一年的新手”的。虽然这让品牌在对应国内已有的驾校体制或法规Fact下损失了约10%的销量，但这种看似损失销量、实则看长远的负责任态度令人钦佩。甚至有新手找老司机代买再过户，张雪也表示无奈，毕竟二手车过户会贬值，如果用户真的太爱这辆车也没辙。
海波回忆起涂晓明之前考驾照时的对话，重申自己一贯的建议：“不要着急”。在国内，很多新手随随便便走进摩托车店，部分商家为了急于促成销售，会怂恿新手直接买大排量，声称“跟着我们骑慢慢就会了”。而对比海外成熟国家，普遍有着严格的分级制度（必须达到一定年龄，或驾驶一定排量满相应年限才允许考取更高级别）。而在国内，第一天拿到驾照，第二天就可以直接购买并骑行最大级别的“公升级”摩托车。
涂晓明证实，据他学车的经历，国内摩托车驾照确实没有根据排量分级，考试和学习使用的通常是最低排量的车型，考完却能直接骑大排量，这存在巨大的安全隐患。四五百毫升（cc）排量所带来的推重比和加速感，已经让很多人难以驾驭。海波强调，电动自行车尚且有25公里每小时的限速器新规，但摩托车没有。在不作保护的情况下，只要车速上了50公里每小时，就有遭遇致命伤害的几率。业内和车友群里因“一次倒车”就觉得太危险而退圈、甚至认为“肉包铁”离得越远越好的故事太多了。他们寄希望于未来通过商会、协会和厂家的共同推动，能让国内管理制度更加精细化、完善化。
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玩乐型摩托车的崛起与自驾、通勤的文化差异
涂晓明指出，每年都有好几个知名摩托车博主因为拍片、飙车或做危险动作而发生致命事故，现在很多媒体平台也开始承担责任，对此类视频进行限流。随着老百姓收入的提升，大家对汽车、摩托车的追求变得更加多样性，并将其融入生活方式。涂晓明发现在中国西部自驾时，能零星遇到一些摩托车自驾游的人，但数量不及西方国家。在澳洲、新西兰或美国，成群结队开摩托车常年旅行、或者开房车旅游的现象非常普遍，这离不开当地健全的基础设施（如完善的营地配套）和规章制度。
海波补充道，在欧洲等成熟国家，摩托车除了旅行，还承担了极大的国家通勤作用。不同于东南亚满大街的机车，在欧洲的十字路口或大转盘（如凯旋门附近），经常能看到踏板摩托车呼啸而过。摩托车对提升整体城市通行效率作用明显，因此海外很多国家会予以引导。而在我国，城市通勤基本上被电瓶车（电动自行车）替代了，这是当时基于充电、解线素等产业和行业选择的结果。这也导致目前在国内玩摩托车、买摩托车的人，基本上是以“跑户外、玩乐”为主。
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极限虐战：达卡尔拉力赛与环塔拉力赛的极端考验
话题从赛道场地赛延伸到了与长途旅行相关的拉力赛，即国际知名的“达卡尔拉力赛”以及国内著名的“环塔拉力赛”（塔克拉玛干环塔拉力赛）。海波介绍，母兔（Motul）公司在历史上长期赞助这类比赛及车队。
拉力赛的赛制极度严苛。以最早的巴黎-达卡尔拉力赛为例： * **路线与赛程**：赛程通常持续两周（14到15天）左右，除了一两天的休整外，每天都是一个独立的赛段。 * **强度与地形**：每个赛段长达400到800公里不等。车手前一天可能面对高海拔，第二天是岩滩泥地，再后面就是漫天沙漠。 * **转战历史**：由于这条路线经历多年演变，后来曾搬去南美，最近连续第五、第六年则一直在中东的沙特阿拉伯举办。每年有专门的选址团队提前几个月去测定非铺装路面和完全自然的环境。
海波指出，凯越机车前两年就非常早地代表中国厂商队加入了该赛事，并取得了极好的成绩，此外国内也有不少俱乐部车队参赛。涂晓明提到国内车手如摩托车组的赵宏一，以及北汽等汽车组，还有电影《飞驰人生》中所展现的荒漠拉力场景。海波辨析了赛制的区别：很多拉力赛一年有5到10站不等，靠每轮积分累积决出年底的总冠军；而达卡尔拉力赛每年“只有这样的一站”，连续跑两个礼拜，环境恶劣、中途退赛率极高（经常有车手陷在沙地里或翻车）。社交媒体上经常能看到前方一线画面，网友感叹车手“边哭边开”，但只要回到大营完成赛段，问他们明年还来不来，大家还是会觉得“虐到极致但也爽到极致”，毫无疑问会再来。
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明星下场引流与中国GT赛车（China GT）的票务火爆
拉力赛和场地赛近年在国内越来越火，很大程度上得益于媒体的发展和明星的参与。海波提到，4月中旬中国的GT杯赛（China GT）即将开赛，明星王一博也将参加。回顾去年，王一博参加了上海的耐力赛，直接让当时的观众售票达到了一个高峰。
海波评价王一博在去年的耐力赛（属于允许职业与业余混编的“绅士车手”混合编组）中表现很不错。单看他的赛后成绩，“真的是印证了大家之前对他的观察，就是运动能力是非常非常强的表现的一个人”。除了王一博，去年的环塔拉力赛中吴京等明星也有参加。海波强调，明星想要参赛必须平时有很好的练习并达到职业标准，需要考取专门的赛照，甚至部分高级别比赛为了限制人数会要求积累足够的体育赛事积分。
涂晓明对5月中下旬的环塔拉力赛大本营（类似《飞驰人生》里拥有维修区、组委会办公区、后勤补给区的营地）表示出极大兴趣。海波提到，今年春节档《飞驰人生3》太火了，以至于涂晓明的儿子都对赛车着迷，涂晓明还带他去开了卡丁车。海波认为这非常好，说明整个行业正从以前的“看重新车销售”到“看重售后”，再到如今“看重文化”，而赛事正是文化的核心部分。
今年3月的F1中国大奖赛同样火爆异常。母兔（Motul）作为迈凯伦车队的全球传动润滑油赞助商（参与其新引擎体系下的技术研发合作），原本想为国内客户多拿一些进批房（Paddock/维修区）的贵宾票，结果发现这两年极其火热，业内人士送票的时代一去不复返，甚至自己都买不到票。海波分享，他们有幸带少数客户进了批房，参加了车手见面会。车手会在正赛前、上午练习赛后的休息时间，到贵宾室向客户讲解这一站的轮胎选择策略以及对天气的看法。母兔在国内的客户既有整车制造商，也有经销商，以及终端的改装俱乐部和汽修店。
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赛事特供 vs 量产可用：母兔300V的传奇故事
涂晓明提出了一个行业核心疑问：赛车、普通汽车和摩托车使用的润滑油究竟是一样的，还是完全不同的特供品？
海波非常自豪地回应，虽然业内确实存在为赛车定制的特供油，但母兔的顶尖明星产品**300V**自1971年问世以来，历经超过50年的配方更新，始终坚持“赛事用油就是量产油”。他回忆自己2021年刚入行时参加澳门格兰披治大赛车，当时的车手欧阳若曦拿了全场GT杯冠军。欧阳若曦在批房（Paddock）对海波说： > “你们的产品你看就在货架上，拿来打开你的这样的一个盖子，直接加到发动机里面，我这台车就已经ready for race（准备好比赛了）。”
海波指出，国内外的无数次测试证明，一部普通的量产车只需排掉原装油液、换上母兔300V，在不作任何其他改装的情况下，马力和扭矩峰值就可以提升大约 **1% 到 3.5%**。在数百圈、圈速精确到毫秒级的职业赛车竞技中，这零点几秒的微弱积累往往就是决定胜负的关键。此次张雪机车在练习赛/排位赛中领先第二梯队 **3.8几秒**，在年度体育摄影中留下了背后空无一人的传神经典照片，其背后的每一处细节积累都至关重要。
- 明星产品：母兔（Motul）300V。 - 问世时间：1971年（截至2026年已有55年历史）。 - 性能增益：普通量产车换装后，在不改装硬件前提下，马力和扭矩峰值可提升 1% ~ 3.5%。
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WSBK墨尔本首战幕后与“人重要还是车重要”的行业思辨
针对网络上对张雪机车夺冠的讨论，海波呼吁官方和负责任的媒体应保持写实和详实的报道。网络传播往往存在“只有第一才会被关注”的拉踩现象。事实上，WSBK全年有十几到二十轮轮次，这次夺冠只是全年的“第二轮”。在第一站墨尔本比赛中，张雪机车的成绩是第14名和第19名，对于一个刚参赛的新组别而言其实已经相当不错，但当时并未引起网络关注。
在周六第一场比赛中，曾有一位非常强劲的选手摔车（这是赛车中的偶然因素）。当时海波也在观察第二场比赛的结果，令人振奋的是，第二场比赛张雪机车再次赢了，这证明了人和车的连续稳定发挥已经达到了绝佳的契合点。
涂晓明借此抛出经典辩题：“到底是车手重要还是车重要？” 海波认为，赛车运动与很多运动不同，**人和车都非常重要**： * **支持车重要**：许多明星车手在转换车队后成绩立马下滑。 * **支持人重要**：在相同配置（如规则要求提供相同车款的卫星车队）下，同一车队的两位车手成绩大相径庭，甚至卫星车队超越场队拿冠军的例子也屡见不鲜。 * 例如F1的“七冠王”刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），其大部分冠军是在梅赛德斯-奔驰车队期间拿到的；而现今的赛车之王马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen），此前红牛车队极具冲击力，但今年在新规连续几站调整后，他也仅拿到了第七到第九名的成绩。
赛车界对“什么是绝对的公平”并无定论（是骑完全相同的车，还是根据各自风格骑同排量不同的车）。为了回应这个话题并营造商业看点，赛事方通常会同时设立**车手积分**与**制造商（车队）积分**。车队积分是赛车性能、车队管理、维修区队员反应速度等综合实力的量化。例如杜卡迪（Ducati）拥有一支日常队和两支卫星队，所有车手的积分相加便形成了制造商的总积分，用最终的结果排序供公众评判。
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全球摩托车两大阵营：日系精工精量与欧系豪华文化
在行业基础知识普及时，涂晓明提及了耳熟能详的日本四大摩托车品牌：本田（Honda）、雅马哈（Yamaha）、川崎（Kawasaki）、铃木（Suzuki），以及欧洲的杜卡迪（Ducati）、宝马（BMW）等。
海波证实，抛开新兴的中国品牌，全球摩托车市场主要由**日系**和**欧系**两大阵营割据： * **日系阵营**：行销全球，满足了大量的通勤需求，提供了丰富的踏板车选择。全球当之无愧的摩托车销量王者是**本田**。日系车代表了极高的“机械精工”与实用性能。 * **欧系阵营**：承载了深厚的赛事与潮流文化，无论是长途旅行车还是像海波曾工作过的凯旋（Triumph）品牌所主打的复古帅气风格，都更偏向于“豪华文化”。 * **美系代表**：此外还有美国的哈雷（Harley-Davidson）和印第安（Indian），其特点是“又高又大又壮”，契合了粗犷的大胡子、满身纹身的美国大汉形象，适合公路旅行。哈雷如今最苦恼的也是如何去吸引年轻人，其固有形象与年轻化之间存在一定的矛盾冲突。
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中国摩托车的“痛修出海”：从恶性价格战到品牌出海
涂晓明指出，张雪提到中国摩托车现在有两条路：一种是走低端的极致性价比。张雪此次夺冠的车型市售量产版售价仅在 **四五万人民币** 左右，相比而言，如果本田或国外同级别品牌肯定要卖到 10万以上。海波透露，虽然赛车改装成本高昂，但市售版的价格已经是国内市场极度内卷、利润被极度挤压后的竞争结果，已经非常接近成本线。
海波在业内反复探讨过一个历史沉痛案例：几十年前在亚非拉和东南亚市场，曾发生过一次激烈的“中日摩托车之争”。当时面对巨大的工具车、工作车需求，中国厂商出海后没有做品牌和服务，而是大打恶性价格战，最终导致偷工减料。结果就是，如今去东南亚或亚非拉市场看，当地150cc到250cc的商务/工具车辆，几乎毫无悬念全部选择日系品牌，哪怕日系车比中国品牌贵很多。
令人欣慰的是，现在的全新一代中国摩托车（以张雪机车、凯越、春风、钱江为例）吸取了教训，走上了“大排量玩乐运动”和“高质量出海”齐头并进的路线。这也是为什么风投和资本开始疯狂和张雪聊投资，因为这是市场上少有的仍保持高增长的亮点。中国企业正在从以前的低端产能输出，转变为注重品牌建设、大排量、技术与售后的高价值输出。
- 价格差距：同等性能配置下，国产大排量市售价约4~5万元，外资品牌普遍在10万元以上。 - 历史教训：早期中国摩托车在东南亚打价格战、忽视品牌服务，最终市场被日系品牌垄断。 - 转型现状：以玩乐大排量切入全球市场，质量与品牌口碑在海外（尤其是欧洲）快速回升。
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米兰车展的中国声音与无极、春风、钱江的格局
海波分享了母兔法国总部的反馈：在每年的ECMA（米兰国际摩托车展——全球最大、最有影响力的魔展）上，最近几年中国厂商的参展声音越来越大。欧洲和法国本地的很多大经销商，以前只卖日系车，现在都开始卖中国制造的大排量玩乐/越野车型，海外消费者给出的反馈是“质美价廉，质量确实是好了很多，价格还能打”。张雪机车夺冠后的两三天内，国内订单量直接冲破了 **5000多辆**，目前正面临“甜蜜的烦恼”——每天的产能缺口达 **100辆**（日订单300辆，但每天只能生产200辆）。相比之下，经历疫情及电动化趋势后，全球大排量运动车的传统整体市场数字其实是在萎缩的。
在对标和榜样方面，张雪在近代频繁提到“无极（VOGE）”这个走高端路线的品牌。海波介绍，无极、春风、钱江是国内大排量娱乐玩乐市场的头部领头羊。这个圈子很小，企业家们经常在摩展上交流、秀肌肉。每年的中国摩托车博览会（摩博会）固定在“中国摩托车之都”重庆举办，作为一个延续了20多年的国字头展会，其规格堪比北京车展或上海车展。海波预测，在张雪事件后，今年的重庆摩博会势必比往年更加火爆。
- 行业甜蜜烦恼：张雪机车赛后2-3天内斩获5000+订单，每日产能缺口达100辆。 - 重庆摩博会：中国摩托车博览会，已连续举办20多年。 - 头部国产玩乐品牌：春风、钱江、无极（隆鑫旗下高端品牌）。
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经销商车队的深度绑定与凯越的偏执狂精神
除了官方场队（工厂车队），海外汽车和摩托车的中国品牌出海也充满了故事。海波分享了一个上周刚参加F1的朋友的见闻：该朋友开展了一场长测，将一部小米汽车直接从北京开到了欧洲，一路上海外消费者对小米汽车的外形和价位非常惊叹。
在摩托车出海方面，很多欧洲当地实力雄厚、销量极大的经销商，因为对中国品牌（如春风、钱江）的质量产生了极大的信赖，甚至会自己组建“经销商车队”去参加当地比赛帮助测试和推广。这种深度的利益绑定为国产大排量的海外拓展打下了坚实基础。
谈到凯越和春风的对比，涂晓明提到凯越是一个创立不久的新牌子。海波明确其名称为“珠峰凯越”，是张雪第一个实体落地的生力军品牌。在商业逻辑上，投入国际赛事要花大量的人力、财力去后勤和调校车辆，蕴含着巨大的商业风险，一般车企不愿轻易涉足。但凯越当时因为张雪的坚持，同时参加了几个国际大赛。这种为了把车调好不惜疯狂烧钱的举动，说明张雪在玩车和赛车上有着“偏执狂”般的执着。
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摩托车的五大核心消费场景与潮流文化的终极纽带
海波回忆，张雪在凯越阶段是先推出了拉力车参加拉力赛，随后才推出了赛道跑车。既然现在赛道跑车赢了，行业非常期待他下一步是否会推出拉力车去冲击达卡尔。
海波为听众梳理了目前消费者购买摩托车的**五大主要场景**： 1. **上下班通勤**：最基础的日常代步。 2. **生产工具**：承担生活中的一部分运载或工作职能。 3. **速度与激情**：跑山或下赛道，追求速度感（跑车类）。 4. **模旅（长途旅行）**：心在远方，千里走单骑。 5. **复古与潮流**：不穿赛车皮衣，而是穿上皮夹克，追求帅气和品质（复古街车类）。
海波指出，很少有品牌能做到“全场景通吃”。张雪近期也发布了一款复古街车，正努力往通勤和复古方向拓展。然而，由于老牌国际巨头拥有极强的先发优势，在好莱坞电影和媒介中留下了太多经典印记，这些都转化为了难以逾越的品牌资产：例如汤姆·克鲁斯（阿汤哥）在多部电影里骑着凯旋和宝马追逐，以及《侏罗纪公园》等经典好莱坞动作戏里高频出现的摩托车信号，这些潮流文化的符号是杜卡迪等品牌吸引高品质车主的核心原因。
涂晓明和海波最后总结，赛事能直接让品牌与“性能”挂钩。未来的核心课题在于，中国摩托车企业如何在性能与机械的背后，建立起属于自己的文化，和全世界的消费者建立深厚的情感连接。谈及行业内是否还有像张雪一样具有传奇故事、虽然没这么火但非常牛的人时，海波认为张雪的经历很难复制。不过像长城汽车的魏建军（魏总），他对越野和赛事的承诺也是动真格的，去年亲自下场跑了环塔拉力赛。长城如今也推出了自己的高技术摩托车品牌（主推类似本田金翼、哈雷的长途舒适巡航品类），并未一味去迎合年轻人造跑车。最后，海波透露自己平时有机会也会多骑车，除了拥有一辆探险摩托车外，最近也有了新的驾驶体验。
`01:00:00` 环塔拉力赛的观赛体验与拉力赛vs场地赛
对谈者聊到很高兴能拉更多朋友进摩托车的圈子，甚至自己的爱人也买了一部Vespa摩托车。在经历过上次新疆的摩旅之后，他们非常期待今年结合中国环塔拉力赛等赛事，把在赛事和旅行中积累的经验带给更多客户。提到去环塔拉力赛大本营感受氛围时，对谈者分享了在拉力赛观赛的独特体验。正如电影《飞驰人生》中所展现的，拉力赛由于赛道极长，观众如果只在发车台看出发，一旦赛车跑出去，在没有转播镜头或直升机多机位跟拍的情况下，基本上什么都看不到。若想体验赛车高速行驶的震撼，必须提前出发，守在赛道中段的某一个特定观赛点静静等待。
对谈者进一步科普了拉力赛与场地赛的区别。拉力赛采用的是“计时制”，每辆车之间隔几分钟依次出发，中间留有足够的安全距离。因此，除非前后两车的成绩和速度有极为巨大的差距，否则很难在拉力赛中看到激烈的超车、缠斗画面，更多时候是“一辆车从你眼前飞过”的震撼与孤独感。相比之下，场地赛的性能差距可能在几毫秒之间，更看重过弯时晚踩零点几秒刹车所取得的优势，不仅充满了车手间的正面缠斗，甚至互相碰撞的事故本身也是比赛看点的一部分。两种比赛各具危险性但也同样精彩，是人们释放自我、享受自然与挑战的绝佳运动。
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`01:03:00` 国际局势下的润滑油涨价潮与 WSBK 的排量平衡规则
话题随后转向了对谈者公司所从事的润滑油行业。由于近期波斯湾局势紧张、航道中断，对全球经济从第一层到第七层的石油副产品都带来了巨大影响，从汽油、柴油、航空煤油一直到最高层的沥青。对谈者指出，石油产业链极强，近年随着材料技术进步，甚至日常穿的衣服都与石油息息相关。在石油最精密的产品中，润滑油在技术含量和使用量上的综合重要性极高。因为所有发动机哪怕不跑赛事，日常行驶也需要足够的润滑与保护。受全球供应链波及，整个润滑油行业在最近一两个礼拜正在经历一轮涨价潮。谈及自身企业是否会涨价，对谈者坦言确实受到影响，目前正与同行密切关注，但润滑油零售价不至于像汽油那样立刻调价，企业和经销商会尽量吸收波动，给消费者一个清晰和缓冲的认知。
接着，两人聊到了张雪车队参加的 WSBK（世界超级摩托车锦标赛）800cc 级别比赛。对谈者介绍道，MotoGP 的正赛（最高级别）是“公升组”也就是 1000cc，往下分为 765cc 等三个级别；而 WSBK 由于是量产车比赛，正赛同样是 1000cc，但张雪参加的这个组别是 600cc 到 800cc 级别。面对大排量是否占便宜的疑问，对谈者透露了赛事方极其专业的平衡手段：为了吸引更多厂家参与，赛事方会在赛前进行密集测试，并统一提供调整好的 ECU（电子控制单元），限制大排量赛车在“扭矩前段的转速快速输出”，以此来做动力平衡；同时，大排量的车还要在车身上增加配重。这种通过技术手段平衡组别差异的做法，也让“这辆车到底快不快”成为了车圈里一个可以无限讨论（debate）的经典话题。
- **石油副产品层级示例**：汽油、柴油、航空煤油、沥青。 - **MotoGP 与 WSBK 级别排量**：最高级别正赛均为公升组（1000cc）；MotoGP 下方有 765cc 等级别；WSBK 次级组别为 600cc-800cc。 - **大排量限制技术**：统一限制 ECU 限制前段扭矩输出、增加赛车配重。
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`01:05:00` 赛制规则演变与“周日拿冠军，周一签订单”的商业闭环
这些技术调整方案虽然会经历微调，但都是由所有车队签字确认并集体执行的，因此“成绩毫无水分”。这与十年前中国 CTCC（中国房车锦标赛）等防车锦标赛的逻辑非常相似。国外赛事之所以大受欢迎，除了收视率和观众买单外，核心在于车厂能通过赛事真正卖车——业内有一句行话叫 "周日拿冠军，周一开始签订单"。在中国防车赛发展的黄金十年里，无论是日系车还是大众系的捷达、Polo 都有过这种“周日夺冠，周一卖疯”的盛况。韩寒最早效力的 Polo 333 车队，当时除了门票、转播权和广告赞助，车厂最直接的利润就来自于这种最早期的“直播带货”。
然而，商业上的蓬勃发展曾催生了“无限改装权”，导致各大车队为了夺冠砸下重金进行极限研发。过去可能一颗发动机压榨到极致性能，跑一两场比赛就报废了。有钱的车队一年可以报废无数颗发动机，造成场队成绩遥遥领先，比赛悬念彻底消失，观赏性和车队参与积极性全面下降。为了解决这种不可持续的独大局面，中国及全球防车赛引入了配重、调教限制等新规。对谈者对此十分认同：“否则你真的一家独大，这个游戏就不好玩了，然后也是不可持续的。”类似的情况也发生在 F1 中，当年红牛车队的维特尔（瓦特尔）一直拿冠军，导致比赛缺乏悬念，如今 F1 不断推出新规正是为了重新制造悬念和话题。而张雪在 WSBK 夺冠后第二天就订掉了许多车，完美复刻了量产车型比赛“卖车”的商业逻辑。
- **代表车队**：韩寒最早效力的 Polo 333 车队。 - **无限改装权弊端**：发动机一两场即报废、重金研发导致一家独大、赛事悬念与精彩度下降。 - **赛制可持续手段**：引入配重规则、调整参数限制。
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`01:10:00` 摩托车赛事的受众分层与自研底蕴
在 WSBK 赛事中，600cc-800cc 级别再往下还有一个 300cc 级别（通常在 300cc-350cc 之间）。在这个级别中，过去雅马哈和川崎是很多人的首选，但过去几年凯越（中国品牌）已经成为了非常重要的玩家。凯越在去年连续拿下多个分站冠军并斩获年度总冠军，其参赛的 350cc 车型（R版本）目前拥有市售版本，在车圈消费者中认可度极高、销量很好。张雪这次在 800cc 级别的历史性突破，被对谈者比作拳击界的张志磊在重量级拿到第一个冠军，虽然还未拿到最后的金腰带，但其商业价值和破圈影响力极大。未来，大家可以期待何时能有一款国产 1000cc 公升级品牌真正站上赛场，与宝马、川崎、杜卡迪、雅马哈同台竞技。
对谈者进一步科普，虽然都是同场赛事，但轻量级组别的媒体和老百姓关注度确实较低。业内人都知道 Moto2 和 Moto3 其实非常好看，因为规则限定极严。例如 Moto3 大家车辆性能更接近，纯粹比拼车手水平；Moto2 则是所有车统一使用同款发动机，仅允许在一到两个车架供应商中选择并进行些许改装。这使得 Moto2 成为了“未来冠军的摇篮”。但在商业转播上，各大平台默认只播 1000cc 的 MotoGP 正赛，甚至直接切掉 Moto2 的镜头，如同大家都知道 F1 但很少关注 F2、F3 一样。目前 F1 的 22 位车手中，有 8 到 9 位是从 F3 一路合影走上来的，一脉相承，而从防车赛转到 F1 的则非常罕见（如芬兰车手莱科宁是在退出 F1 后去开过房车）。谈到赛车电影，对谈者透露 F1 车队内部人员一致认为去年暑期档最火的某部 F1 电影拍得非常真实，且第二部已在计划中。
- **凯越赛事表现**：去年连续拿下多个分站冠军，斩获 300cc 级别年度总冠军，参赛车型为 350cc R版本。 - **Moto2 规则**：统一换装凯越/凯旋（此处指凯旋 Triumph 765cc）发动机已达四年，仅允许一到两个车架供应商。 - **F1 现役车手晋升比例**：22 位车手中约有 8 到 9 位出自 F3 大合影。
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`01:13:00` 中国摩托车的自研必经之路与赛事的社会环保责任
针对张雪提到的自研发动机，对谈者指出，目前中国大排量摩托车品牌（如张雪机车）都在走自研这条路。在 2000 年之前，很多品牌普遍外采发动机进行整车组装。而在如今刺刀见红的竞争环境下，自研发动机是建立差异化和说得出口的绝对优势的必然选择。在各类赛事中，厂商的角色各有不同，既有整车参与者也有纯动力单元（发动机）供应商。以 F1 为例，迈凯伦使用的是奔驰的动力单元，而红牛本身是做饮料的，前几年使用的是本田的发动机。轮胎方面同样是定期重新招标，历史上经历过固特异、普利司通、米其林等更迭，每一次供应商的更换都会为赛车表现带来新变化并引发话题。
不仅如此，对谈者强调，整个赛事方其实一直在引领行业的技术进步，这里面包含了巨大的“社会责任感”，尤其是环保要求。近年来，F1、FE 和 WSBK 都在严格制定排放标准，强制要求赛车使用合成燃料（可再生燃料）。对谈者引入了一个高科技概念——航空燃油中的“地沟油”转化技术，其成本虽然极为高昂且超过原油，但各大航空公司和赛车赛事都在极力推动这一进步。此外，赛事对燃油、润滑油的年度报废物上限有严格规定，甚至要求全球物流供应商规划好每两点之间的碳排放目标，以实现未来的碳达标。
- **F1 动力与轮胎历史供应商**：迈凯伦使用奔驰动力单元；红牛使用本田发动机；轮胎供应商包括固特异、普利司通、米其林。 - **赛事社会责任**：强制推行合成/可再生燃料、设定年度可报废物上限、物流供应商碳排放指标规划。
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`01:15:00` F1 混动趋势、FE 声浪争议与中国制造商的环保出海关
谈到 F1 的新规，很多人因为观赏性问题对赛车“电动化”产生过疑问。事实上，F1 早在十年前就已经引入了混动架构，而在最新的规则中，电能的比例被直接提升到了 50% 的高度。这种电动化极度考验“热管理”与“快速充放电能力”。受限于赛车体积，其电池容量很小，必须在短时间内通过高速行驶中的刹车完成能量回收并瞬间充满电。现在业内甚至开玩笑说“现在的 F1 有点像前两年的 FE（纯电动方程式）”。但对谈者判断，未来几年仍会以混动为主，发动机依然至关重要。提到电动赛车现场“没有声音”的痛点，对谈者坦言今年日本站现场观赛时，明显感觉到 FE 的声浪比去年小了很多，甚至不如电赛 GT 的声音大，这是很多人诟病的地方。但新规下 FE 车辆更窄、更轻、更灵活，超车频次在过去几站中明显增加，依然很有看点。
回到 WSBK 赛事，因为使用的是量产车型，厂商必须考虑到每个国家的环保和噪音法规，不达标就无法上市，不能上市就无法参赛。因此 WSBK 的技术革新完全是在为地球减负、为未来做准备。对谈者所在公司的润滑油产品也在其中扮演了重要角色，利用高成本科技助力赛车实现可持续发展。对谈者指出，中国的摩托车制造商如果想要参与全球竞争或走向出海，很快就必须面对环保、可持续发展认证的硬性门槛，只有上下游供应商都拿到可持续认证，才能拿到去国外比赛或销售的“出场券”。
- **F1 新规电能占比**：电能比例提升至 50%，核心在于热管理与刹车能量瞬时回收。 - **FE 赛车特性变化**：声浪变小，但车身更窄、更轻、更灵活，超车频次增加。
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`01:20:00` 品牌专注力的共鸣与重庆摩博会的车友嘉年华
节目临近尾声，主持人坦言今天长了见识，普及了包括 WSBK、排量等很多赛车知识盲点。对谈者 Tiger 表示，无论是赛车、机油还是摩托车，过去都是相对小众的圈子，如今在赛事方、制造方、商会以及地方政府的协同下正在大步向前。张雪这次夺冠不仅让重庆市政府迅速批了 200 亩地，更证明了浙江国会（此处指相关投资方）的独特慧眼。这对于中国摩托车出海和产业爆发是一个绝佳的引燃点。
对谈者透露，其所在的润滑油品牌作为 MotoGP、WSBK（联合 Logo 为 WSBK by Motul）以及达喀尔拉力赛、China GT、环塔拉力赛等顶尖赛事的官方赞助商，虽然在技术和体量上面对美孚、壳牌、嘉实多等全产业链巨头的竞争，但自身品牌有一个和张雪极其相似的特点——那就是“专注”。他们没有上游的炼油业务，而是从 1950 年代开始就专注在所有赛事中调配润滑油性能配方，并由此向下延伸出民用车业务，对换油后的性能表现有着极强的自信。
最后，双方聊到了即将于 9 月中旬举办的重庆摩博会（中国国际摩托车博览会）。对谈者预测今年重庆摩博会“一定会特别火，整个圈子都炸了”。如今的摩博会已经超越了单纯的行业展会，演变成了整个城市的联动嘉年华。许多摩友甚至会大费周章地从上海、广州一路骑行跨越数千公里到重庆参会，这本身就是极具魅力的俱乐部机车文化之一。重庆这座城市对摩友的包容与友好，加上张雪事件的加持，让这个行业充满了可观的增长潜力和爆发力。
- **WSBK 官方联合 Logo**：WSBK by Motul。 - **国际润滑油头部玩家**：美孚、壳牌、嘉实多、道达尔、BP。 - **重庆摩博会举办时间**：每年 9 月中旬。
## Notable quotes > 非常有历史性突破的这样一个点 — 海波
> 对不起，我不太好意思，你找别人了 — 汽车零部件供应商
> 跟着我们骑慢慢就会了 — 部分商家
> 肉包铁 — 车友
> 边哭边开 — 网友
> 虐到极致但也爽到极致 — 车手
> 运动能力是非常非常强的表现的一个人 — 海波
> 你们官方的产品你看就在货架上，拿来打开你的这样的一个盖子，直接加到发动机里面，我这台车就已经ready for race — 欧阳若曦
> `01:05:00` 周日拿冠军，周一开始签订单 — 业内行话
> `01:05:00` 否则你真的一家独大，这个游戏就不好玩了，然后也是不可持续的 — 对谈者
## Mentioned 张雪, 涂晓明, 海波, 母兔, Motul, 世界超级摩托车锦标赛, WSBK, MotoGP, 达卡尔拉力赛, 勒芒24小时摩托车耐力赛, 铃鹿8小时耐力赛, 急速车王, 小米, 长城汽车, 魏建军, 比亚迪, 钱江, QG600, 春风, 650NK, 凯越, 张雪峰, 小鹏汽车, 本田, 雷诺, 杜卡迪, 川崎, 820R, 赵宏一, 北汽, 飞驰人生, China GT, 王一博, 吴京, 飞驰人生3, F1, 迈凯伦, 300V, 欧阳若曦, 张志磊, 宝马, 雅马哈, 铃鹿, 莱科宁, 奔驰, 红牛, 固特异, 普利司通, 米其林, FE, Tiger, 美孚, 壳牌, 嘉实多, 道达尔, BP, 重庆摩博会, Vespa, 韩寒, Polo 333 车队, 维特尔, 马克斯·维斯塔潘, 刘易斯·汉密尔顿
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